Question 1

A campanha Promoção de Natal 2020 rendeu cerca de 400 mil euros aos comerciantes do concelho

Accepted Answer

Devido aos condicionalismos causados pela pandemia provocada pelo vírus Covid-19 o sorteio das 750 senhas de 10 euros referente à campanha Promoção Natal 2020 do comércio tradicional de Oliveira de Azeméis só foi realizado na tarde da última sexta-feira, dia 21 de maio. Para além de se ficar a saber o nome dos vencedores, também foi altura de balanço desta iniciativa realizada numa parceria entre a Associação Comercial dos concelhos de Oliveira de Azeméis e Vale de Cambra e a Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis. Manuel Tavares, presidente da Associação Comercial dos concelhos de Oliveira de Azeméis e Vale de Cambra, referiu que os 73 estabelecimentos envolvidos na campanha Promoção de Natal 2020 faturaram cerca de 400 mil euros. Feitas as contas os oliveirenses, e todos aqueles que preferiram o comércio tradicional do nosso concelho, gastaram, em média, quase  5 500 euros em cada estabelecimento aderente durante os dois meses de campanha (30 de outubro e 31 de dezembro de 2020).

No total foram validadas 14 611 senhas,  mas houve senhas que ficaram de fora &#8220;por estarem mal preenchidas&#8221;. Manuel Tavares também refere também que o número de senhas poderia ter sido maior: &#8220;As pessoas tinham acesso às senhas em cada 20 euros de compras. Houve casos que as compras perfaziam 35 euros, por exemplo, e apesar de faltar pouco dinheiro, as pessoas levavam apenas uma senha&#8221;.

Agora as lojas aderentes à campanha de natal vão receber ainda mais 7 500 euros. &#8220;Estas 750 senhas, de dez euros cada uma, que foram sorteadas vão ter de ser gastas nos 73 estabelecimentos aderentes. Portanto, para além dos cerca de 400 mil euros que já foram gastos nas lojas do concelho, agora vão ser gastos mais 7 500 euros. Os comerciantes só tem a ganhar em aderir a estas iniciativas&#8221;, concluir o líder da Associação Comercial dos Concelhos de Oliveira de Azeméis e Vale de Cambra.

Question 2

Citroën C4 1.4 PureTech EAT8: Berlina com ares de SUV

Accepted Answer

Mais vale tarde do que nunca. Após uma ausência de aproximadamente dois anos, a Citroën está de regresso ao segmento C, e logo com um modelo que não deixa ninguém indiferente. Goste-se ou não, a combinação das linhas de uma berlina tradicional com o aspeto de crossover faz do novo C4 um carro capaz de agradar os clientes que procuram um modelo mais tradicional, mas que ao mesmo tempo “piscam o olho” aos SUV e crossover da moda. O novo C4 mede 4,36 m de comprimento, 1,8 m de largura e 1,52 m de altura.

Na frente, destaque para nova assinatura de luz e para o emblemático “double chevron” que se prolonga até aos extremos da secção frontal através de barras cromadas. As cavas de roda têm proteções em plástico preto, o mesmo acontece na parte inferior do para-choques. Visto de lado o C4 não esconde a inspiração em clássicos como o GS e CX.

No habitáculo, encontramos um painel de bordo com um desenho moderno e futurista, embora com materiais que podiam ser mais agradáveis ao toque. Um pormenor que marca a diferença é a bandeja que está por cima do porta-luvas, e que permite o encaixe de um tablet, uma estreia mundial denominada &#8220;Smart Pad Support&#8221;. Este inédito suporte permite acomodar quase todos os tablets do mercado.

No capítulo da tecnologia, o condutor tem à sua frente um painel de instrumentos digital, ao centro temos um ecrã de 10 polegadas com todas informações disponíveis no mais recente sistema de infotainment do Grupo.

Para além dos vários espaços de arrumação (por cima do porta-luvas existe ainda uma útil gaveta e que faz parte de um total de 16 compartimentos de arrumação), encontramos ainda muito espaço para os joelhos dos passageiros dos bancos traseiros, já a distância da cabeça para o tejadilho é baixa devido ao estilo coupé de carroçaria, estilo que também prejudica a visibilidade traseira. A bagageira (tem um fundo falso) com 380 litros de capacidade está dentro da média do segmento, destacando-se pelo amplo e fácil acesso.

Motor pequeno, mas despachado

No ensaio ao novo C4, tivemos oportunidade de conduzir a versão 1.2 PureTech, equipada com um motor a gasolina de três cilindros com 130 cv, aqui coadjuvado por uma caixa automática de oito velocidades. A caixa automática com conversor de binário é suave e progressiva e “casa” muito bem com este bloco 1.2 Puretech.

Ainda que seja um motor de baixa cilindrada, o bloco 1.2 despacha-se bastante bem, sobretudo porque o C4 é um automóvel leve: esta variante pesa apenas 1.353 quilos. A velocidade máxima anunciada é de 210 km/h e a aceleração dos 0 aos 100 faz-se em 9,6 segundos.

O já referido peso baixo também se reflete nos consumos, com a marca francesa a anunciar consumo médio de 5,8 litros por cada 100 quilómetros percorridos. Durante este ensaio a nossa média rondou os 7 litros. A posição de condução é elevada, uma característica habitual nos SUV mas não tão comum numa berlina do segmento C.

Sendo um Citroën é natural que o conforto seja uma das principais características. De facto, os amortecedores com duplos batentes hidráulicos fazem deste C4 um dos automóveis mais confortáveis do segmento. As irregularidades do piso são absorvidas de forma exemplar sendo notória a preocupação da marca francesa em respeitar uma das suas maiores tradições. Sendo uma proposta familiar, o ligeiro adornar em curva não será certamente um problema para o potencial comprador. A travagem é equilibrada e eficaz. O novo C4 é uma proposta que se destaca pela suavidade de condução, pelo conforto, pelo isolamento acústico competente e por um bom espaço interior.  O preço desta versão em análise é de aproximadamente 25 mil euros.

Question 3

Restaurante O Central: A criatividade da cozinha nos pratos do dia é muito interessante e não cansa os clientes

Accepted Answer

Restaurante O Central | Cozinha Tradicional Portuguesa | Morada: Praça da Liberdade, n.º 200, em Cesar | Contacto para encomendas e reservas: 256 107 751 ou 912 135 848

Regressamos a Cesar, bem no centro. Fomos almoçar ao Restaurante O Central. Este é um restaurante com muita história na vila do Nordeste do concelho, e foi remodelado a pensar nos clientes e amigos. Destaca-se pela qualidade que sai da cozinha e a simpatia da equipa que está sempre atenta aos pormenores e isso faz toda a diferença. Torna-se num acolhedor espaço que atrai bastante gente à vila de Cesar.

Chama a atenção os pratos do dia muito aliciantes e diversificados com oferta de peixe, carne e uma salada especial. A criatividade da cozinha nos pratos do dia é muito interessante e não cansa os clientes, tendo em conta a diversidade dos pratos apresentados que podem ser atum à Brás, feijoada de lulas, lombinhos de porco, rojões, pasteis de bacalhau, rissóis, alheira com ovo, pataniscas de bacalhau ou uma salada de presunto, italiana, campestre, delicias do mar, primavera ou salada de tomate com mozzarella.

Se escolher o domingo para ir ao Central pode escolher uma vitela ou cabrito assado no forno que são muito bem confecionados sendo que a vitela e o cabrito chegam diretamente da serra.

Se quiser comer peixe tem um excelente Bacalhau à Liberdade, polvo à Lagareiro ou uma espetada de lulas com gambas. Se a opção for carne, recomendo uma francesinha especial de massa folhada ou uma carne à alentejana. O bife Terra Mar também é uma excelente escolha. Há uma outra especialidade única que recomendo vivamente: degustar um lombo de porco especial, gratinado com queijo da serra e presunto que é mesmo bom.

Lombo de porco especial, gratinado com queijo da serra e presunto, uma das especialidades de O Central

As sobremesas são irresistíveis e vão desde uma simples salada de frutas até à delícia de chocolate servida com gelado de baunilha. O pudim caseiro é uma boa escolha bem como a mousse de chocolate caseira.

A lista de vinhos é muito interessante com as principais regiões do nosso país bem representadas. Os brancos são servidos com excelente temperatura sejam verdes ou maduros.

Os proprietários do Restaurante O Central aprimoraram a decoração. No interior conseguimos fazer uma viagem ao passado

Question 4

BMW X1 xDrive25e: Eficiência alemã

Accepted Answer

As vendas da BMW no mercado empresarial foram durante anos quase exclusivamente de modelos equipados com motores diesel. Ao longo dos últimos anos essa realidade mudou, e atualmente são as versões híbridas plug in as mais procuradas. O X1 xDrive25e não só e uma opção mais amiga do ambiente como aproveita os benefícios fiscais (abatimento da totalidade do valor do IVA e redução de 50 % nas taxas de tributação autónoma), que o Estado (ainda) vai disponibilizando para as empresas.

Os números do X1 xDrive25e

A animar este X1 de “ligar à corrente” temos dois motores, cada um a impulsionar um eixo. A puxar as rodas dianteiras temos um bloco 1.5 litros de três cilindros que debita 125 Cv e 220 Nm e surge acoplado à caixa automática de seis velocidades Steptronic. Já nas rodas traseiras encontramos um motor elétrico com 95 Cv e 165 Nm de binário, alimentado pela energia armazenada em bateria de iões de lítio (colocada sob o piso da mala) de 10 KWh de capacidade. Esta solução de dois motores permite a este X1 ter tração integral (como a designação xDrive indica). Contas feitas temos ao nosso dispor 220 Cv de potência máxima combinada e 385 Nm de binário. Números que permitem ao mais pequeno dos SUV da BMW acelerar dos 0 aos 100 km/h em 6,9 segundos e alcançar uma velocidade máxima de 193 km/h.

Exteriormente este X1 pouco difere das versões de combustão.  É preciso procurar a discreta porta de carregamento ou os logótipos que denunciam qual é a versão. Tal como no exterior, também no interior as diferenças não são muitas, resumem-se a pouco mais que um par de menus específicos no excelente sistema de infoentretenimento e ao botão adicional que nos permite escolher circular em modo 100% elétrico ou num dos outros três modos disponíveis.

Com um interior sóbrio, X1 apresenta a habitual qualidade de materiais e montagem a que a marca alemã nos habituou ao longo dos anos. Uma imagem de marca que neste caso se nota ainda mais quando circulamos apenas em modo elétrico, pois não se ouve qualquer barulho vindo dos plásticos ou outro material.

O espaço para os ocupantes está em bom nível, sendo maior diferença entre este e os outros X1 a capacidade da mala que desceu dos 505 litros para os 450 litros, para albergar a bateria.

Autonomia q.b.

A autonomia anunciada pela marca varia entre os 49 Km e os 52 km, números que não fogem muito da realidade. Ao longo do teste conseguimos percorrer cerca de 40 km em modo 100% elétrico sem grandes preocupações. Quando a bateria acaba e o motor 1.5 a gasolina entra ao serviço e o X1 passa a funcionar como um híbrido convencional, com os consumos a subirem para a casa dos 6 a 7 litros. Valores ainda assim interessantes para um carro a gasolina com mais de 1800 kg de peso. Sendo um híbrido plug in importa carregar (cerca de 4 horas numa tomada doméstica) as baterias sempre que possível, se o fizermos com frequência não é difícil andarmos a maioria das vezes em modo 100 % elétrico (sobretudo em cidade) e fazer médias de 3,5 a 4 litros por cada 100 km percorridos. O funcionamento do sistema híbrido é quase impercetível, o liga/desliga do motor 3 cilindros a gasolina é pouco ou nada sentido no interior.

Dinamicamente, o X1 xDrive25e é quase igual a qualquer outro BMW. Apesar do peso mais elevado a suspensão consegue um bom compromisso entre conforto e comportamento e os 220 Cv permitem acelerações expeditas e recuperações de bom nível.

Capaz de consumos capazes inferiores a alguns diesel, o BMW X1 xDrive25e é uma solução muito interessante para o mercado dos veículos de serviço das empresas ou para particulares que privilegiem uma condução em modo 100 % elétrico.  Os preços de tabela do X1 xDrive25e começam nos 49.500 euros (já com IVA). Esta versão está disponível para ensaio no concessionário Caetano Baviera, em Santa Maria da Feira.

O Parque de La Salette foi um dos lugares que visitámos com o  BMW X1 xDrive25e

Question 5

Mercadona prepara-se para avançar em Azeméis

Accepted Answer

O assunto &#8220;Mercadona&#8221; foi discutido na última reunião pública de executivo camarário através de questões levantadas pelo vereador do PSD, Ricardo Tavares. Depois de ter sido em anunciado em fevereiro de 2020 a compra de uma parte dos terrenos vazios ao lado do Centro Comercial Raínha por parte dos proprietários da cadeia de supermercados Mercadona, nunca mais houve qualquer informação sobre o desenvolvimento deste investimento. Até agora… Em resposta ao líder da oposição, o presidente da Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis, Joaquim Jorge, revelou que a cadeia de supermercados Mercadona fez entrar um Pedido de Informação Prévia (PIP) para a construção da obra.

O PIP é definido com sendo um movo facultativo para empresas obterem informação acerca de determinada operação urbanística ou conjunto de operações urbanísticas diretamente relacionadas que se pretendem executar, e normalmente indica a vontade da empresa em iniciar determinado projeto. A informação sobre este avanço surge praticamente na mesma altura em que o Azeméis.Net testemunhou a existência de uma máquina perfuradora no terreno para onde está prevista a construção do novo Mercadona.

Imagem exclusiva.

Com a construção do Mercadona nestes terrenos também ficará resolvida o problema deste espaço vazio no centro da cidade, e o presidente da autarquia que toda a construção de vias de acesso ao futuro edifício do novo supermercado Mercadona será da responsabilidade dos seus proprietários.

Mercadona avançará em 2022… no melhor das hipóteses

Consultado o plano de expansão da cadeia de supermercados Mercadona no nosso país, verifica-se que as aberturas para este ano de 2021 já estão definidas e não contempla Oliveira de Azeméis. Para o distrito de Aveiro estão apenas previstas as inaugurações das lojas em Espinho e Santa Maria da Feira. Por isso, só haverá Mercadona em Oliveira de Azeméis, no melhor das hipóteses, em 2022.

Question 6

Taberna do Povo: Existem tabernas especiais e esta é seguramente uma delas

Accepted Answer

Taberna do Povo | Comida Tipicamente Portuguesa| Morada: Largo da Casa do Povo 83 | Contacto para marcação ou encomendas: 256 887 117

Esta semana voltamos a visitar o nordeste do concelho, e mais uma vez à Vila de Cesar. Desta vez vamos até ao edifício da Casa do Povo de Cesar, uma instituição com muita história que vai da agricultura à indústria, passando pelo desporto e onde está hoje instalada a Taberna do Povo. Uma taberna moderna com uma espetacular e atrativa esplanada e onde se comem uns petiscos divinais.

Uma casa simples muito bem decorada e com uma extraordinária simpatia dos colaboradores e responsáveis deste espaço gastronómico de enorme qualidade. Na Taberna do Povo pode experimentar umas entradas excelentes que podem ser um simples prato de queijo ou um muito bem curado presunto. A alheira e a chouriça caseira de Lamego são excelentes escolhas para entrada ou para um petisco ao final da tarde.

Uma carta de vinhos muito interessante a preços recomendáveis, com destaque para a frescura de vinhos brancos, verdes ou maduros.

Existem pratos que são de sabor único, como é o caso da francesinha especial seja ela de porco, vaca ou frango. A feijoada à Taberna também merece ser provada com um apurado sabor onde os enchidos caseiros fazem a diferença.

Se der uma olhada ao menu e se a sua opção for peixe, o polvo à Lagareiro é uma escolha muito acertada. Se desejar comer bacalhau a minha sugestão passa pela simplicidade do feito na brasa, ou o com broa, à S. Pedro, à Lagareiro ou o tradicional à Liberdade.

Se quiser comer carne não deve desperdiçar a oportunidade de experimentar uma espetada madeirense que é excelente. A posta na brasa é outra opção a considerar sem esquecer o espetacular bife à Taberna. Na Taberna do Povo também tem uma chanfana muito bem preparada com um inconfundível sabor a vinho na sequência de um apurado tempero.

Da grelha desta Taberna também podem sair umas barrigas grelhadas ou febras de porco muito saborosas que são acompanhadas por umas apetitosas batatas fritas.

As sobremesas são caseiras e bem confecionadas na cozinha e tem igualmente um misto de fruta da época bastante apetecível.

Não hesite e vá até à Taberna do Povo que fica nas instalações da Casa do Povo bem ao lado do Museu da Indústria, podendo desfrutar de uma excelente e acolhedora esplanada. Existem Tabernas especiais e esta é seguramente uma delas.

Aspeto interior da Taberna do Povo

A excelente e acolhedora esplanada da Taberna do Povo

Question 7

Stand Onlive| De 7 a 9 de maio de 2021: Três dias Loucos no  da Garagem de Arrifana

Accepted Answer

Question 8

Škoda Karoq 2.0 TDI SCOUTLINE: Um dos SUV mais completos do mercado, mesmo sem um design extravagante

Accepted Answer

Há muito que os modelos Škoda deixaram de ser vistos como os parentes pobres do Grupo Volkswagen, essa imagem tem sido deixada para trás graças aos excelentes produtos que a centenária marca checa tem vindo a apresentar ao longo dos últimos anos.

As linhas simples e sóbrias do Karoq contrastam com alguns dos seus concorrentes que exibem linhas bem mais exuberantes. Sendo uma aposta segura da marca checa, o Karoq é um daqueles modelos que nos vai convencendo aos poucos até nos conquistar em definitivo.

Este é o tipo de carro que pode oferece uma base de novos clientes à marca checa. Tem o estilo da moda, posição de condução elevada, amplo espaço e aquele toque que o “Simply Clever” da Škoda adiciona a todos aos seus modelos.

O SUV checo mede 4328 mm de comprimento, 1841 mm de largura, 1605 mm de altura e 2638 mm na distância entre eixos, medidas que garantem um habitáculo amplo.

O interior é muito semelhante a outros modelos da casa checa, com qualidade de construção acima da média. Não falta espaço no Karoq, tanto nas arrumações, como no espaço para os ocupantes atrás. No Karoq viajam comodamente cinco adultos, mesmo os de elevada estatura. Na bagageira encontramos 521 litros, com o rebatimento dos encostos dos bancos traseiros, a capacidade amplia-se para os 1630 litros.

O interior é sóbrio, sem grandes rasgos estilísticas e tem os principais comandos à mão.  Os materiais são de bom nível, estando bem montados, garante de um futuro isento de barulhos parasitas. A qualidade do interior do Karoq não deixa nada a desejar face a rivais com preços mais elevados, sendo mais uma prova da evolução da Škoda.

Com uma posição de condução elevada, muitas regulações no volante e um conforto acima da média, temos também uma boa visibilidade para a estrada. Nesta versão denominada Scoutline temos direito a algumas decorações especificas (exteriores e interiores) que lhe dão um aspeto offroad, embora não seja um 4&#215;4.

O sistema de entretenimento da Škoda é funcional, simple de operar e inclui os “obrigatórios” Apple CarPlay e Android Auto.

Sob o capot desta unidade temos um motor 2.0 turbodiesel  com 150 cv de potência,  um bloco mais do que suficiente para as necessidades do Karoq, casando muito bem com a caixa manual de seis velocidades. O curto escalonamento da caixa e os 340 Nm de binário contribuem para uma média de consumo inferior de 6 litros por cada 100 quilómetros percorridos, a qual foi obtida sem grandes preocupações de poupança. A velocidade máxima anunciada é de 207 km/h.

É fácil controlar o Karoq, na estrada, com a suspensão a ser firme o suficiente para o carro não adornar muito nas curvas. A direção, não sendo das que mais feeling dá da estrada, é precisa quanto baste é fácil orientarmos a frente deste SUV para onde queremos ir.

Resumindo, o Karoq é um dos SUV mais completos do mercado, mesmo não tendo um design extravagante, nem um interior com design futurista, no Karoq a simplicidade é uma virtude e até nos faz alguma confusão como se vêm tão poucos na estrada.  O motor 2.0 TDI está longe de ser dos mais refinados, mas é comedido nos consumos. O preço desta versão é de aproximadamente 34.000 euros. O Karoq está disponível na Garagem de Arrifana, concessionário que acaba de assumir novamente a representação da Škoda no norte do distrito de Aveiro.

Question 9

Restaurante Casarão: um dos raros locais na região onde se pode comer uma boa feijoada de búzios

Accepted Answer

Restaurante Casarão | Comida Tipicamente Portuguesa | Morada: Praça da Liberdade, 115, em Cesar | Contacto para marcação ou encomendas: 256 850 107 ou 933 850 108

A nossa viagem desta semana é até ao centro da vila de Cesar, mais concretamente ao Restaurante Casarão, um espaço muito agradável com uma cozinha tradicional e uma equipa muito dedicada aos clientes. Uma casa simpática onde a cozinha surpreende todos os dias pela qualidade e a simpatia da gerência faz toda a diferença.

Neste espaço pode fazer tranquilamente a sua refeição, seja almoço ou jantar, mas também o seu lanche ou simplesmente para petiscar. Tem pratos ligeiros que os mais jovens adoram que são o hambúrguer, os rissóis de camarão e os excelentes pastéis de bacalhau que fazem também parte das diárias.

Mais elaborado é o cozido à portuguesa ou a Feijoada, pratos tradicionais que fazem enorme sucesso. Recomendo igualmente os rojões caseiros muito bem preparados que servem igualmente para um lanche entre amigos ou ainda uma alheira bem frita ou grelhada. A Feijoada de Búzios é um prato que recomendo uma vez que não é muito frequente aqui na nossa região, sendo no Casarão muito bem preparada. Excelente é o frango frito, sempre estaladiço e bem temperado que faz as delícias dos clientes e amigos. As diárias são muito diversificadas e tem dias que pode comer um bom robalo ou dourada grelhada e também uns apetitosos filetes de pescada.

Refira-se que a carta de vinhos é muito generosa com boa representação geográfica e a preços recomendáveis. As sobremesas são caseiras e de muita qualidade, tornando o final da sua refeição mais doce e merecem ser degustadas.

Quando se deslocar para o nordeste do concelho de Oliveira de Azeméis não se esqueça de visitar o Restaurante Casarão bem no centro de Cesar e não se vai arrepender. E agora que a temperatura vai começar a subir importa referir que o Casarão tem uma agradável esplanada privativa para tranquilamente se beber um copo com os amigos e degustar um bom petisco.

O interior do restaurante Casarão em Cesar

Question 10

Campanha Azeméis Vale Mais. Autarquia disponibiliza até 100 mil euros para ajudar a restauração do concelho

Accepted Answer

Destinada a fazer face aos efeitos da pandemia Covid-19, a autarquia anunciou a criação da campanha Azeméis Vale Mais que visa dinamizar a economia local num momento particularmente difícil estando especialmente direcionada para a dinamização dos estabelecimentos de restauração/entidades aderentes através da oferta de 5 000 vales de desconto de 20 euros aos clientes que comprem nos estabelecimentos de comércio a retalho e serviços no concelho de Oliveira de Azeméis.

Como irá funcionar esta campanha? Por cada compra efetuada ou um acumulado de compras no valor de 200 euros o cliente do comércio tradicional terá direito a um voucher de 20 euros que poderá utilizar, até 31 de outubro de 2021, na rede de estabelecimentos de restauração aderentes a esta iniciciativa. O reembolso deste valor será efetuado pelo município após solicitação dos estabelecimentos aderentes. Caso haja uma forte adesão a esta iniciativa, a autarquia contribuirá até 100 mil euros para ajudar os restaurante do concelho de Oliveira de Azeméis.

O período de oferta dos voucheurs decorrerá até ao dia 31 de julho mediante a apresentação dos comprovativos de compras (com NIF &#8211; número de identificação fiscal) nos balcões do Atendimento ao Munícipe ou através do e-mail gae@cm-oaz.pt (Gabinete de Apoio ao Empresário). O voucheur  &#8220;Azeméis Vale Mais&#8221; será emitido eletronicamente, por correio eletrónico ou por código via SMS, após a sua validação.

Para aderir a esta campanha, os estabelecimentos de restauração/entidades aderentes devem proceder ao preenchimento de uma ficha de inscrição disponível no site da autarquia dedicado à Covid 19 (www.covid19.cm-oaz.pt) até ao dia 15 de maio.

Cartaz de promoção Azeméis Vale Mais

Question 11

A Ti, Maria - Tipo Tasco: Uma casa de petiscos de excelência, que tem um belo hambúrguer em bolo do caco

Accepted Answer

A TI, Maria - Tipo Tasco | Petiscos e comida tipicamente portuguesa | Morada: Rua das Marcadas, 261, São Roque | Contacto para marcação e encomendas: 256 132 102, 915 044 931 e 919 349 167

Há uma casa muito especial e com um nome muito sugestivo e com um nome sugestivo, na freguesia de São Roque. A Ti, Maria &#8211; Tipo Tasco é um espaço extraordinariamente agradável tipo tasco que tem uns petiscos deliciosos. A Ti, Maria é um conceito muito interessante que as pessoas provam e nunca mais deixam de procurar. Um espaço giro, moderno, atraente, decorado com bom gosto, sendo cativante, com um público jovem que gosta de aventuras gastronómicas diferentes que juntam as tradições com um traço de inovação.

Nesta casa a cozinha faz a diferença, pois conseguem fazer maravilhas com coisas muito simples. Os ovos com presunto são irresistíveis e o hamburger em bolo de caco também é muito bom. Recomendo também o frango frito que é mesmo excelente, bem tostado e superiormente temperado.

Os irressistíveis ovos com presunto

No A Ti, Maria as entradas são excelentes começando pelo queijo e presunto, não esquecendo a famosa chouriça assada ou os rojões do ressô. A alheira assada é apetitosa e a bola de carne muito bem preparada é de comer e chorar por mais.

Arrisco mesmo a dizer que se quiser comer uns bons petiscos, não hesite em fazer a sua encomenda. Tão cedo não vai esquecer. vale bem a pena experimentar!

O bacalhau com broa ou à Liberdade e o polvo à lagareiro são excelentes opções se a sua escolha recair no peixe. A vitela assada é muito boa, a picanha grelhada ou a posta são ótimas escolhas, bem como o borrego assado.

No que diz respeito às sobremesas só podemos dizer que são magníficas e caseiras. Um bom leite-creme ou aletria, sem esquecer o pudim caseiro ou a tradicional mousse de chocolate. Ainda nas sobremesas recomendo as natas do céu que são extremamente apetitosas.

A carta de vinhos é simples mas bem representativa das principais regiões do país e também conta com bons espumantes, servidos a excelente temperatura.

A entrada do A Ti, Maria &#8211; Tipo Tasco, em São Roque

Question 12

O Honda e Advance é uma autêntica montra tecnológica

Accepted Answer

Ainda que o Honda e meça menos de quatro metros a marca nipónica entra em grande no mercado dos carros elétricos. Não é o mais barato, não é o que tem mais autonomia, não é o que tem mais espaço, mas é um dos carros mais divertidos que já conduzimos e sobretudo uma verdadeira montra tecnológica.

A história da Honda começa na cidade de Hamamatsu, no Japão, em 1946, quando Soichiro Honda funda a Honda Technical Research Institute. Em 1963, nasceu o S500 Roadster, o primeiro automóvel da Honda, em 1972 a marca lança o Civic modelo que a catapultou para o reconhecimento mundial. Quase meio século depois a Honda volta a inovar com o lançamento do Honda e, o seu primeiro modelo sem motor de combustão.

Esteticamente o Honda e inspira-se orgulhosamente em modelos que marcaram a história da marca. Como as fotos demonstram o pequeno Honda não passa despercebido no meio do trânsito, é um daqueles carros que ou se gosta ou se detesta. Denominada “Charge Yellow”, a extravagante cor da unidade cedida ao azemeis.net destacava ainda mais as linhas minimalistas do citadino nipónico.

A frente é quase igual à traseira, com a barra preta e os faróis e farolins redondos com o mesmo tamanho. A inclinação do óculo traseiro é idêntica à do para brisas e não fosse o capô onde se está situada a porta de acesso ao sistema de carregamento, as câmaras e as luzes de marcha atrás, seria difícil perceber se o Honda e estava a andar para frente ou em marcha atrás.

Visto de lado o Honda e mantem as linhas simples e minimalistas fazendo lembrar o N600, modelo de finais da década de sessenta. A ausência de espelhos retrovisores (substituídos por câmaras) salta de imediato à vista e contribui ainda mais para que o Honda e mais pareça um protótipo e não um carro de produção.

Com 3,9 m de comprimento o elétrico nipónico é na realidade maior do que parece nas fotos, tem praticamente o mesmo comprimento do Honda Jazz e exatamente os mesmos 2,53 m de distância entre eixos.

Habitáculo hi-tech

Se o exterior chama a atenção, o que dizer do interior. Para começar, aproximamo-nos do carro e os puxadores saem automaticamente do interior das portas da frente, os das portas traseiras estão escondidos nos pilares.

Sentados ao volante e deparamo-nos com um tablier completamente digital. Nos extremos do tablier temos dois ecrãs, temos ainda o do painel de instrumentos e mais dois ecrãs ao centro. No total, são dois ecrãs de 6“que substituem os espelhos retrovisores, um ecrã de 8,8” no lugar do painel de instrumentos e dois ecrãs de 12,3”, um para o condutor e outro para o pendura. A estes cinco ecrãs junta-se o do espelho retrovisor interior, este tanto pode ser utlizado de forma tradicional como espelho ou projetar a imagem recolhida pela câmara traseira. Os dois centrais têm seis atalhos digitais, podemos usar aplicações diferentes, escolhermos qual a janela que queremos ver e podemos trocar os ecrãs entre si, ou seja, ver a navegação (sistema da Garmin) no da direita e o rádio na esquerda ou vice-versa, por exemplo.  Quando estamos parados, podemos transformar os dois ecrãs centrais num aquário, e até dar de comer aos peixes “digitais”. Ao dizer “OK Honda” vai aparecer-lhe uma cara que vai executar os seus comandos.

No habitáculo temos diversas fichas: USB, duas entradas 12 v, uma tomada de 230 v e até uma ficha HDMI, ou seja, podemos ver filmes ou ligar uma consola de jogos no ecrã do carro enquanto estamos a carregar a bateria, por exemplo.

O espaço a bordo é mais do que pode parecer à primeira vista, embora quem meça mais de 1,75 viaje à justa nos bancos traseiros, nada de preocupante pois certamente o Honda e não será utlizado para grandes viagens. A bagageira tem apenas 171 litros que podem chegar a 861 litros com o banco traseiro rebatido.

A ausência de espelhos retrovisores exteriores requer alguma habituação, mas funciona na perfeição, os ecrãs estão muito bem localizados (na linha de visão do condutor) e a definição da imagem é excelente. Quando ligamos o pisca aparecem no respetivo ecrã umas marcas horizontais que facilitam na perceção da distância a que se encontra o carro que vem atrás de nós.Já o espelho retrovisor interior, quando utlizado com a câmara traseira requer mais atenção pois neste é mais difícil perceber a que distância circula a viatura atrás.

Além dos ecrãs táteis, o Honda e tem ainda alguns comandos físicos, como os da climatização e algumas teclas de atalho no centro do tablier, incluindo um sempre útil botão para o volume. A consola central revestida a uma peça que imita madeira possui os botões da caixa (D, P, R), os modos de condução e um “e-pedal” que permite conduzir quase sem utilizar o travão convencional.

Em termos de materiais, predominam os plásticos duros no tablier, complementados com algumas peças a imitar madeira e revestimentos têxteis nas portas. No geral a construção aparenta ser sólida e capaz de adiar os sempre desagradáveis barulhos parasitas.

Ao volante: sempre com um sorriso

A posição de condução é algo elevada, mesmo com o banco na sua posição mais baixa, fruto da altura do piso (as baterias estão posicionadas sob o piso). Os bancos, revestidos num tecido de boa qualidade são muito confortáveis, oferecendo um suporte q.b. O volante tem boa pega e é facilmente ajustável.

O utilitário electrico da Honda está disponível com dois níveis de potência, podemos escolher entre os 136 cv da versão Honda e ou os 154 cv versão Honda e Advance, foi precisamente a mais potente que conduzimos. Em ambas a velocidade máxima está limitada a 145 km/h, sendo que o binário também é o mesmo 315 Nm.

Embora seja “concentado” de tecnologia o Honda e é muito fácil e divertido de conduzir. Naturalmente que o seu terreno preferido é o ambiente citadino, graças às reduzidas dimensões e ao raio de viragem de apenas 4,3 metros, o Honda e é excecionalmente manobrável nas ruas mais estreitas da qualquer cidade. Estacionar é ainda mais simples, graças às camaras 360º e ao sistema de sensores de estacionamento Honda Parking Pilot que pode realizar cinco manobras de forma automática.

A suspensão, independente nos dois eixos, filtra com competências as habituais irregularidades das estradas, conseguindo um bom compromisso entre conforto e dinâmica de condução. Isto também se deve à correta distribuição de peso 50/50 e ao baixo centro de gravidade do pequeno Honda. Fora da cidade o comportamento não desilude, se necessário podemos escolher o modo sport para ter uma direção mais pesada e uma resposta mais rápida do acelerador. Em autoestrada o conforto mantem-se assim como o bom isolamento acústico.

Como em qualquer modelo elétrico não podemos deixar de referir a autonomia, a marca anuncia 210 Km para esta versão (220 na versão de 136 cv), um valor que só em condução exclusivamente citadina será possível alcançar ou ultrapassar. A questão da autonomia é o primeiro dos “calcanhares de Aquiles” do Honda e, mas a marca optou por escolher uma bateria apenas com 35,5 kW de capacidade útil, logo não permite grandes veleidades. Provavelmente os 200 Km até são suficientes para a maioria dos utilizadores, e atualmente os carregadores públicos estão a aparecer por todo o lado, o problema do Honda e é que a maioria dos concorrentes oferece autonomias superiores aos 300 Km e preços de aquisição mais baixos.

A bateria de 35,5 kWh precisa de cerca 30 minutos para carregar até 80% do total, isto num carregador rápido (50 kW). Numa wallbox de 7,4 kW (32 A), são necessárias 4,1 h para atingir os 100%, enquanto numa tomada doméstica este valor aumenta para cerca de 18 h.

Como já referimos a autonomia é um dos “calcanhares de Aquiles” do Honda e, o outro é o preço, são precisos cerca 36.000 euros ou 38.500, dependendo da versão para levar o Honda e para casa, se optarmos pela campanha de financiamento da marca o preço desce cerca de 4000 euros. Ainda assim um preço elevado e que infelizmente faz do Honda e um carro elitista, o que é uma pena pois é um dos carros mais divertidos que já conduzimos e com um design que não deixa ninguém indiferente. O Honda e está disponível para ensaio no concessionário Litocar em Santa Maria da Feira.

Comércio