Question 1

Américo Fontes é o rei das Mitsubishi Canter na região Norte

Accepted Answer

Américo Fontes, de 47 anos, iniciou a sua ligação ao ramo automóvel em 1997 ao começar a trabalhar no concessionário Lércio Pinto, em Santa Maria da Feira. No dia 1 de abril de 2019 foi contratado pela Corvauto, em Aveiro, representante das marcas Mitsubishi, Hyundai e Kia, depois de estar ligado durante quatro anos à Garagem de Arrifana. O seu início foi um teste de fogo. Pouco depois de começar a trabalhar no novo concessionário, veio a pandemia provocada pelo vírus Covid-19. Mas não foi suficiente para derrubar a sua ambição. Em apenas dois anos de trabalho, Américo Fontes já é considerado como o rei das Mitsubishi Canter da região Norte, e é reconhecido a nível nacional.

Já teve o reconhecimento da Mitsubishi Motors a nível nacional como o vendedor que mais divulga a marca nas redes sociais.  “Eu sei que quando as pessoas pensam em comprar uma Canter, lembram-se de mim. Podem não comprar a mim, porque eu não vendo todas, mas conhecem-me e sabem que eu existo”, refere.

A pandemia provocada pelo vírus Covid-19 não trouxe propriamente consequências negativas no negócio do ramo automóvel. Pelo menos para Américo Fontes. “A pandemia ajudou a que eu conseguisse divulgar o meu nome e o meu trabalho nas redes sociais. O balanço a nível financeiro também é positivo. Quando comparando o número de vendas do primeiro trimestre de 2020, quando o país ainda não estava confinado, e o primeiro trimestre de 2021, com o país já em confinamento, vendi mais unidades neste primeiro trimestre do ano”, revela.

Um dos fatores que ajudou ao balanço positivo de vendas foi o facto de Américo Fontes se ter dedicado ao ramo empresarial e à venda de veículos dos modelos Canter e L200. “Vendo com todo o agrado um veículo ligeiro a um particular, mas o meu foco está no ramo empresarial, nas vendas de viaturas de mercadoria. A maioria esmagadora das minhas vendas são Fuso Canter e a Pickup L200. Durante a pandemia a venda viaturas de passageiros caiu muito, até porque não era permitido vender presencialmente, mas os veículos de mercadorias não tiveram uma quebra tão grande. Quem precisou de veículos para trabalhar, comprou”, revela.

Em julho de 2020, com o mundo mergulhado em plena pandemia, obteve o seu melhor desempenho desde que chegou à Corvauto.  “No total vendi 19 veículos. Este resultado é extremamente bom para a época que atravessamos. Não bati o meu recorde de venda de carros. Em 2000, quando trabalhei na Land Rover, cheguei a vender 50 carros num só mês. Eram outros tempos”, diz.

Serviço pós-venda é o segredo do sucesso de Américo Fontes

O ponto forte de Américo Fontes é a dedicação que tem “a 200%” à sua profissão e aos seus clientes. O comercial de Santa Maria da Feira não se preocupa apenas em vender carros. Acompanha o cliente em tudo o que precisa. “O meu ponto forte é o acompanhamento e dedicação total aos seus clientes”, conta.

Em agosto de 2020 interrompeu várias vezes as suas férias em família, em Vila Real, para fazer entregas&#8230; mesmo em chinelos. “Gosto de estar presente nas entregas dos veículos aos clientes. Durante as últimas férias estive todas as manhãs na piscina ao telemóvel, e com o computador na mão. Num desses dias de férias fui entregar dois camiões aos Móveis Ferreira em que estava de chinelos de praia”, conta sorridente.

Graças às redes sociais, hoje o ramo automóvel é um mercado aberto, e, por isso, Américo Fontes consegue vender por todo o país. “Tanto vendo para Viana do Castelo, como para o Algarve, ou para Viseu, Guarda e Vilar Formoso, ainda recentemente entreguei uma L200 Straka para Belmonte, que vendi graças à minha página profissional que tenho no Facebook”, diz. Contudo, o seu raio de ação na maior das vezes é em Santa Maria da Feira, Oliveira de Azeméis, Aveiro, Arouca, Vale Cambra, Estarreja. Por outro lado, as zonas onde tem um maior volume de vendas é na Lousã, Miranda do Corvo.

A quantidade de vendas é a consequência da dedicação de Américo Fontes ao seu trabalho. “Quando me dedico a uma coisa, dedico-me a 100%, ou até 200%.  Por vezes sou criticado a nível familiar, e com alguns stresses na família. Dedico-me mesmo a 200%, e não a 90% ou 100% como me devia ser. Eu acompanho os meus clientes em tudo. Os meus clientes não vão à oficina. Sou eu que trago os carros deles à oficina. Sou eu que deixo o meu carro lá para ales não ficarem sem transporte.  Eu acompanho os meus clientes em tudo. Se eles precisam de vir a oficina, se precisam de ir à inspeção, revela.

Américo Fontes tem a consciência de que este tempo dedicado aos clientes, é roubado à família. “Os meus filhos saem muito prejudicados. Muitas vezes estou a chegar casa, e o telefone toca. Isto acontece muitas vezes. Por vez, às dez da noite estou a fumar o meu cigarro à varanda e o telefone toca. Estou com clientes até de madrugada a vender carros no Facebook”, contacta.

O fator honestidade também pesa na balança do sucesso. “Um dos pontos que fez com que eu consiga ter sucesso é a sinceridade que tenho com os clientes. Faço tudo por tudo para que eles se sintam bem, e que tem sintam que têm um parceiro de negócios de confiança, que sou eu”, diz.

Américo Fontes recebeu o Azeméis.Net no seu gabinete no stand Corvauto, em Aveiro, onde se destacam os troféus que marcam o estatuto da empresa como melhor concessionário da Mitsubishi Motors do país nos anos de 2018 e 2019 (este ano já com a sua preciosa ajuda). No entanto, não é aqui que realiza os negócios. “Muitos dos clientes que eu tenho são fruto do ‘passa a palavra’. Há clientes meus que me referenciam a outros clientes”, comenta.

O lado solidário

Há uma outra característica de Américo Fontes: não consegue estar parado. Por isso, o primeiro confinamento em Portugal devido ao vírus Covid-19 acabou por revelar o lado solidário do vendedor de automóveis.

Fechado em casa com os seus três filhos, contando também com a ajuda dos seus pais, durante o primeiro estado de emergência, Américo Fontes dedicou-se a ajudar o Hospital de São Sebastião, em Santa Maria da Feira, depois de perceber através da mulher, que é enfermeira no bloco operatório, a necessidade de diverso tipo de material naquele centro hospitalar em plena pandemia Covid-19.

“Consegui reunir quase dois mil euros nesta ação da solidariedade. Correu muito bem. Ultrapassou as minhas expectativas. Na altura pensei que ninguém fosse ajudar, mas a verdade é que tive muita gente a demonstrar interesse em ajudar. Foi algo que me deu muito prazer em fazer”, conta.

O material urgente que o centro hospitalar necessitava foi entregue pela mulher no centro hospitalar e recebida pelo seu chefe de forma oficial. A missão foi comprida, e a alma ficou cheia.

Bilhete de Identidade
Nome: Américo Fontes
Idade: 46 anos
Contacto: 961 112 791
E-mail: americo.fontes@corvauto.pt
Página de Facebook: https://www.facebook.com/americofontesmitsubishi

Américo Fontes foi entrevistado pelo Azeméis.Net no seu escritório no stand Corvauto, em Aveiro.

Question 2

Toyota Yaris eleito Carro do Ano Europeu 2021. Veja todos (mas mesmo todos) os vencedores até agora

Accepted Answer

O novo Toyota Yaris venceu, esta semana, o Troféu do Carro Europeu do Ano, prémio instituído em 1964 e que se afirmou como um dos galardões mais importantes da indústria automóvel em todo o mundo. Esta é a segunda vez que o utilitário japonês conquista o prémio, depois de também ter ganho no ano 2000 com a primeira geração. Em segundo lugar ficou o Fiat 500 e no lugar mais baixo do pódio o Cupra Formentor.

Aproveitamos este momento para recorda todos os modelos vencedores do prémio Car of The Year, com algumas curiosidades à mistura, desde a década de 60 do século passado.

Sabia, por exemplo, que a Porsche ganhou uma vez o troféu? E que a BMW (já ficou 5 vezes em segundo lugar) nunca conquistou o prémio. Seat, Mazda, Honda e Škoda também estão a zero. Curiosamente, a Mercedes só foi distinguida uma vez (em 1974), assim como a Volvo que apenas em 2018 conseguiu a primeira vitória.

Olhando para a lista de vencedores percebe-se que os jurados não “morrem de amores” pelos carros orientais, a Toyota ganhou três edições (nunca com o Corolla) e a Nissan (não foi o Qashqai) duas. Os coreanos, o melhor que conseguiram foi um terceiro lugar em 2019 com o Kia Ceed.

Nesta lista estão também algumas marcas que já não se comercializam, como a Austin, Simca, NSU (o Ro 80 tinha um motor rotativo), Lancia (ainda vende o Ypsilon em Itália) e Rover que até venceu a primeira edição do troféu.

Por marcas, a Fiat destaca-se com nove triunfos (o último foi em 2008), seguida pelos franceses da Renault e da Peugeot, ambos com seis. A Ford e a Opel (o Corsa nunca ganhou) conquistaram cinco prémios cada. Renault Clio, VW Golf e agora o Toyota Yaris são modelos duplamente premiados, conquistando o primeiro lugar com gerações diferentes.

Em 2019, o Jaguar I-Pace e o Alpine A110 terminaram a votação com mesmo número de pontos, mas por ter havido mais jurados a colocar o I-Pace em primeiro lugar, a marca de origem britânica ganhou o prémio pela primeira vez. A maior pontuação (464 pontos) foi alcançada pelo Peugeot 405 em 1988. O primeiro modelo 100% elétrico a ganhar foi o Nissan Leaf.

Veja a galeria de fotos e talvez encontre o carro do seu pai, avô, do vizinho, aquele onde aprendeu a conduzir, que o levou ao seu casamento ou até o seu primeiro carro.

Carro do ano de 1964

Carro do ano de 1965

Carro do ano de 1966

Carro do ano de 1967

Carro do ano de 1968

Carro do ano de 1969

Carro do ano de 1970

Carro do ano de 1971

Carro do ano de 1972

Carro do ano de 1973

Carro do ano de 1974

Carro do ano de 1975

Carro do ano de 1976

Carro do ano de 1977

Carro do ano de 1978

Carro do ano de 1979

Carro do ano de 1980

Carro do ano de 1981

Carro do ano de 1982

Carro do ano de 983

Carro do ano de 1984

Carro do ano de 1985

Carro do ano de 1986

Carro do ano de 1987

Carro do ano de 1988

Carro do ano de 1989

Carro do ano de 1990

Carro do ano de 1991

Carro do ano de 1992

Carro do ano de 1993

Carro do ano de 1994

Carro do ano de 1995

Carro do ano de 1996

Carro do ano de 1997

Carro do ano de 1998

Carro do ano de 1999

Carro do ano de 2000

Carro do ano de 2001

Carro do ano de 2002

Carro do ano de 2003

Carro do ano de 2004

Carro do ano de 2005

Carro do ano de 2006

Carro do ano de 2007

Carro do ano de 2008

Carro do ano de 2009

Carro do ano de 2010

Carro do ano de 2011

Carro do ano de 2012

Carro do ano de 2013

Carro do ano de 2014

Carro do ano de 2015

Carro do ano de 2016

Carro do ano de 2017

Carro do ano de 2018

Carro do ano de 2019

Carro do ano de 2020

Carro do ano 2021

Question 3

Hyundai Ioniq Electric: Fórmula revista e melhorada

Accepted Answer

O caminho para a eletrificação do parque automóvel está imparável. Enquanto alguns construtores ainda estão a dar os primeiros passos, outros, como a Hyundai fizerem os trabalhos de casa atempadamente e levam por isso alguma vantagem.  Um bom exemplo é o Ioniq, desde que foi lançado, em 2016, vendeu mais de 60.000 unidades. Números interessentes, aos quais não será alheio o facto de estar disponível em três soluções distintas: híbrido, híbrido Plug-in e 100 % elétrico.

Não sendo um dos modelos com o estilo mais consensual do mercado, a Hyundai optou ainda assim por uma renovação discreta no capítulo estético. As novidades contam-se pelos dedos da uma mão: nova grelha, luzes diurnas LED, farolins traseiros redesenhados e novas jantes de 16”.

Se no exterior a renovação foi ligeira, o mesmo não acontece no habitáculo. Mal se abre a porta do condutor destaca-se de imediato o novo tablier, com o ecrã do infotainment de 10,25” (possui capacidade de reconhecimento de voz disponível em seis idiomas e de personalização) e a consola central a juntarem-se numa peça única. Por trás do volante (de boa pega) temos um ecrã LCD de alta resolução com 7” que foi melhorado com a introdução de iluminação ambiente para visualizar os diferentes temas do modo de condução escolhido

A maioria dos botões físicos despareceu, sendo substituídos por teclas táteis de fácil utilização. Na parte inferior estão concentradas as teclas que permitem controlar o sistema de climatização. Outra novidade é o sistema de emergência eCall, que liga automaticamente para os serviços de emergência se os airbags forem ativados ou caso se pressione o botão localizado por cima do espelho retrovisor interior

No que a plásticos diz respeito encontramos (como é habitual) uma mistura de materiais mais macios ao toque (nas áreas superiores) e outros mais duros (nas zonas inferiores), mas sempre com uma boa montagem.

Em termos de espaço a bordo, o Ioniq EV transporta confortavelmente cinco adultos de estatura média. Já os 357 litros da bagageira são “apenas” suficientes para a maioria dos clientes alvo do Ioniq.

Ao volante

Uma das principais novidades do renovado Ioniq Electric é o aumento da autonomia. Graças ao novo conjunto de baterias com 38.3 kWh (as anteriores tinham 28.3 kWh) a capacidade de armazenamento subiu 36%. Contas feitas, a autonomia anunciada é agora de 311 km em ciclo WLTP. Um valor que na nossa opinião peca por defeito e que facilmente é ultrapassado se fizermos uma condução cautelosa ou andarmos muito em cidade.

Para nos ajudar a “aumentar” a autonomia temos três modos de regeneração de energia à nossa escolha, são controlados através de patilhas no volante e depois de algum “treino” quase permitem abdicar do pedal do travão durante largos quilómetros (fizemos cerca de 50 Km pela E.N.1). Para poupar ainda mais podemos ainda escolher os modos de condução “Eco” e “Eco+” (que limita a velocidade aos 90 km/h). O modo Comfort oferece um bom equilíbrio entre eficiência e potência enquanto o Sport coloca um binário extra de 30Nm para alcançar 295Nm para uma aceleração mais célere.

No que diz respeito às prestações, os 136 cv que o Ioniq EV tem agora (antes eram 120 cv) permitem-lhe acelerar dos 0 aso 100 Km/h em 9,9 se alcançar uma velocidade máxima de 165 Km/h. Em estrada, o Hyundai Ioniq EV é muito confortável, sendo previsível no que ao comportamento dinâmico diz respeito.

Outra das melhorias do renovado Ioniq é o novo carregador de bordo de 7.2 kW (antes era de 6.6 kW) para corrente alternada de carga de tipo 2. Se for utilizada uma estação de carga rápida de 100 kW, o conjunto de baterias pode atingir até 80% da sua carga em apenas 54 minutos. Numa tomada doméstica (2,3 Kw) são necessárias cerca de 15 horas para carregar dos 30% até aos 100%. O ideal será mesmo utilizar uma wallbox e carregar durante a noite (com tarifa bi-horária).

Por último, no que aos consumos diz respeito, a nossa média situou-se entre os 9,7 e os 11,5 kWh/100 km, números só possíveis graças à utilização maioritária do modo Eco.

Além da garantia de 7 anos sem limite de quilómetros, a Hyundai adiciona uma garantia para a bateria de iões de lítio de alta voltagem de 8 anos ou 200.000 quilómetros.

Em resumo, a renovação do Hyundai Ioniq Electric melhorou a autonomia e potência e reforçou os conteúdos tecnológicos a bordo, provando que carros elétricos são cada vez mais apelativos pois permitem-mos fazer uma viagem sem estarmos sempre preocupados com a autonomia. No entanto, continuam a ter um preço que não está ao alcance de todas as bolsas. Se é certo que as empresas beneficiam de inúmeras vantagens fiscais, o mesmo não acontece com os clientes particulares. Fruto das campanhas em vigor, o Hyundai Ioniq Electric está disponível desde 36.580 euros. Em Santa Maria da Feira a Hyundai é representada pelo concessionário Litocar com instalações na zona industrial do Roligo em Santa Maria da Feira.

Question 4

Mini Cooper SE Countryman ALL4 PHEV: Um Mini em formato XL

Accepted Answer

Lançada em 2017, a segunda geração do Mini Countryman recebeu há poucos meses a habitual atualização, designada LCI (Life Cycle Impulse). Uma atualização discreta, e que passa despercebida até aos mais atentos. No exterior é possível encontrar novos pára-choques, uma nova grelha frontal e novas ópticas Full-LED, a partir de agora, de série em todas as versões. Na traseira, um novo difusor, e farolins com a mesma assinatura luminosa tipo Union Jack dos restantes modelos da icónica marca, fazem a diferença. Há ainda novos desenhos para as jantes, novas cores para a carroçaria e como é costume muitas opções de personalização. As maiores novidades estão no habitáculo, onde passa a existir um novo painel de instrumentos 100% digital de 5″, assim como uma nova interface multimédia, com ecrã de 8,8″, compatível com Apple CarPlay e com outras funcionalidades online.

No caso desta versão híbrida plug-in, cedida pelo concessionário Caetano Baviera, também não existem, exteriormente, diferenças assinaláveis face às versões convencionais. Há pequenos detalhes como o ‘S’ em amarelo, os sinais de ficha elétrica também em amarelo, nomeadamente junto à cava da roda esquerda, onde fica a tomada de carregamento. No interior, o botão para ligar o carro é igualmente amarelo e o ecrã central tem funções específicas desta versão eletrificada, designadamente o grafismo que mostra o funcionamento do sistema híbrido.

Tirando estes detalhes, é um Countryman igual aos outros, ou seja, um Mini que de mini tem muito pouco (mede 4,3 m de comprimento) e que dá ares de SUV (até tem tração integral). Mesmo com o sistema &#8220;ALL4&#8221; não é carro para grandes aventuras fora de estrada, servindo o sistema mais para aumentar a segurança em dias de muita chuva ou em regiões onde haja neve e gelo nas estradas.

Uma das limitações desta versão híbrida, pela necessidade de alojar as baterias de iões de lítio (de 8,8 kWh de capacidade útil), é a perda de 45 litros na capacidade da bagageira que é de 405 litros. Também o banco traseiro está colocado 3 cm mais acima que nas outras versões do modelo.

Três modos de condução e gestão

O arranque do Countryman PHEV é sempre em modo elétrico, desde que haja um mínimo de carga na bateria. O motor instalado no eixo traseiro (assim se conseguem as quatro rodas motrizes), tem a potência equivalente a 88 cv, podendo levar o carro até aos 125 km/h sem emitir quaisquer gases. Quando carregamos a fundo no pedal da direita, o bloco de três cilindros 1.5 turbo de 136 cv que move as rodas dianteiras junta-se ao traseiro para uma potencia combinada de 220 cv e 385 Nm. Números ao nível de um pequeno desportivo e que fazem com as acelerações e as recuperações sejam vigorosas. Dos 0 aos 100 km/h bastam 6,8 segundos enquanto a velocidade máxima é de 196 km/h.

Como seria de esperar a excelente dinâmica de condução também se nota neste Mini, o “Go-Kart Feeling” faz parte do ADN da marca britânica, sendo superior à de qualquer outro SUV, mas não é a mesma dos outros Countryman, devido aos 190 kg extra que todo o sistema híbrido adicionou a esta versão. Em modo puramente elétrico, com uma condução cuidada, é possível fazer entre 40 a 45 km (a marca anuncia 57 km), sem emissões. O que nos permitiu fazer os primeiros 100 km com um consumo de apenas 2,7 l/100 km. O problema é quando esgotamos a carga, ficando apenas o 1.5 turbo puxar, neste caso o consumo sobe para os 6/7 litros.

O sistema híbrido oferece três programas de gestão selecionáveis pelo condutor: o modo Save em que a bateria é poupada ao máximo, mantém a energia desta acima de 90%, por isso trabalhando somente o 1.5, assim, poupa-se carga para a condução elétrica em ambientes citadinos. O modo Auto eDrive deixa ao sistema a gestão dos motores para uma utilização mais eficaz, já o modo Max eDrive coloca o Countryman a funcionar em modo elétrico, desde que a bateria tenha carga. Para um carregamento completo da bateria, são necessárias cerca de 4h numa tomada doméstica de 16 A ou cerca de 2h numa &#8220;wall box&#8221;.

Depois, temos ainda os Mini Driving Mode (Green, Mid e Sport) para combinar com as opções anteriores. Nota para o modo Sport que permite uma resposta mais rápida da direção e da aceleração para usufruirmos da sensação “Go-Kart Feeling”.

Com um comportamento dinâmico referencial, o Mini Cooper SE Countryman é uma das propostas mais exclusivas do segmento. Graças aos benefícios fiscais em vigor para as empresas, esta versão Northwood pode ser adquirida por cerca de 35.000 euros + IVA.  Está disponível para ensaio no concessionário caetanobavieramini.pt (Vila Nova de Gaia).

Inspiração na cidade de Northwood

A nova versão Northwood edition é inspirada na cidade de Northwood, situada na ilha de Wight, no Reino Unido, local onde no sé. XIX se realizou a primeira emissão de radio da história. Caracteriza-se por uma vasta lista de equipamento: jantes de liga Leve de 17’ polegadas, bagageira com abertura/fecho automático, sistema de acesso Comfort, câmara traseira, design exterior off-road, teto de abrir panorâmico, sensores de estacionamento e sistema de navegação. O Countryman Northwood Edition conta ainda com alguns elementos estéticos exclusivos tais como os Side Scuttles (exceto nesta motorização híbrido plug-in), soleiras das portas, autocolantes com o logótipo da edição, pintura de tejadilho exclusiva, ombreira da porta do condutor e superfícies do tablier.

Question 5

Renault Captur E-Tech: Passo em frente

Accepted Answer

Desde que foi lançado, em 2013, o Renault Captur tem sido um verdadeiro sucesso, não só em Portugal, mas um pouco por toda a Europa. Espaço interior, inúmeras possibilidades de personalização, ampla oferta de motores e um design cativante, têm sido fatores determinantes para cativar os clientes. Não é, pois, de estranhar que marca aproveita-se o sucesso do Captur para o tornar também no primeiro SUVs compacto híbrido plug-in do mercado.

Exteriormente, esta versão híbrida plug-in distingue-se pelos logótipos “E-Tech Plug-In Hybrid” colocados nos pilares centrais e na zona inferior direita do portão traseiro e pela segunda portinhola lateral traseira. O acesso ao depósito de combustível está colocado no lado esquerdo, enquanto o bocal de carregamento elétrico, com luzes indicadoras do estado de carregamento, está à direita.

No interior, o Captur E-Tech Plug-In Hybrid vem equipado com dois ecrãs de dimensões generosas: o painel de instrumentos digital de 10.2” e o sistema multimédia Easy Link 9.3”. Os dois ecrãs facilitam a compreensão e a gestão dos sistemas de condução. O ecrã do painel mostra a autonomia em modo elétrico, o nível de carga da bateria, o tempo de carregamento necessário, as trocas de fluxos e a recuperação de energia. Para além destes novos menus, o seletor da caixa é específico desta versão e conta com a inscrição E-Tech.

No resto do habitáculo destaque para a qualidade dos materiais, a construção e o espaço, com lugares traseiros reguláveis (16 cm) para libertar mais espaço para os passageiros, ou para a bagageira, que varia entre os 265 litros e os 379 litros de capacidade, uma redução de 157 litros face às versões térmicas. Debaixo do piso temos o espaço organizado de forma a guardar os cabos de carregamento.

CAIXA DERIVADA DA FÓRMULA 1 E DOIS MOTORES ELÉTRICOS

O bloco a combustão é um 1.6 a gasolina (ciclo Atkinson), com 91 Cv e 144 Nn a este juntam-se dois motores elétricos: um de tração, com 67 Cv e 205 Nm, e um segundo com 34 Cv e 50 Nm, contas feitas, são 160 CV de potência combinada (a potência combinada não equivale à soma da potência dos motores). O segundo motor, serve de gerador/motor de arranque, mas assegura também o funcionamento da inovadora caixa de velocidades. Concebida com a ajuda dos técnicos da equipa de F1 da Renault, a caixa multimodo não tem embraiagem, nem sincronizadores, sendo os carretos de dentes direitos, reduzindo assim as perdas por fricção. Com 15 modos de condução, é o segundo motor elétrico que adapta as rotações do motor a gasolina de forma a garantir que as transições sejam o mais suaves possível.

Para poupar peso, e custos, esta caixa, não possui marcha-atrás, sendo o motor elétrico a garantir essa função, o que até é simples, pois o Captur E-Tech arranca sempre em modo elétrico, tanto para a frente como para trás, evitando assim ligar o motor a combustão num dos momentos em que mais gasta. Na teoria parece uma tecnologia complicada, mas na prática não podia ser mais simples, já que este sistema além de ser totalmente automático é também bastante eficaz no seu funcionamento.  Basta ao condutor escolher o modo ‘Drive’ ou colocar a alavanca da caixa na posição ‘B’, se quiser recuperar mais energia da desaceleração.Como curiosidade, refira-se que o diferencial desta sofisticada caixa é produzido aqui bem perto, mais propriamente em Cacia.

AO VOLANTE

Com já referimos, o Captur E-Tech arranca sempre em modo elétrico e desde que tenha carga na bateria pode funcionar neste modo até aos 135 km/h. A bateria de iões de lítio, tem 9.8 kWh/400 V de capacidade (7,5 KW uteis) graças à qual a marca do losango anuncia uma autonomia de até 65 km em cidade. Com o carregador de bordo de 3,7 kW, a recarga completa varia entre 3h00 numa Wallbox ou tomada de 16 A e cerca de 5 horas numa tomada caseira.

Com a bateria completamente carregada e a marcar 58 km de autonomia, conseguimos percorrer facilmente 52 quilómetros em modo elétrico. Beneficiando desta ajuda, nos primeiros 100 quilómetros fizemos uma média de 2,4 l/100 km, não muito longe dos 1,5 l/100 km anunciados pela marca. Uma vez esgotada a carga da bateria o consumo de gasolina sobe para a casa dos 5 l/100 km. Se utilizarmos apenas o motor a gasolina, a média ronda os 6 litros. O consumo energético foi de 9.0 kWh/100 km. Para tirar o maior partido deste modelo o ideal será ligá-lo à tomada sempre que possível, evitando assim a utilização do motor de combustão.

A partir do modo Multi-Sense é possível escolher os modos de condução ‘Pure’ (100 % elétrico, com tecla de atalho EV na consola), ‘Sport’ e ‘My Sense’ (personalizável). Caso o condutor pretenda guardar a carga da bateria para uma utilização posterior (em cidade por exemplo), basta carregar no botão ‘E-Save’ que dá prioridade ao motor a gasolina, armazenando ainda energia proveniente deste.

Refira-se que, em andamento, tanto pode funcionar um motor, dois motores ou os três em conjunto. Tudo depende da avaliação que o sistema faz em cada momento. Globalmente, o Captur demonstrou sempre uma boa disponibilidade e prestações convincentes, mesmo que nas retomas (sobretudo em subidas e depois de esgotada a carga da bateria), tenhamos notado algum desfasamento (e ruído do motor 1.6) entre o momento que pisamos o acelerador e a entrega da potência.

Já a condução não é tão dinâmica como nos modelos a combustão, deve-se isto ao peso do sistema híbrido e à diferente taragem da suspensão, privilegiando, em contrapartida, o conforto dos passageiros. A velocidade máxima anunciada é de 173 km/h.

Feitas as contas, há que reconhecer que o Captur E-Tech Hybrid Plug-in se assume como uma excelente opção para quem procura um SUV compacto capaz de andar em cidade ou estrada com custos reduzidos. Mas a tecnologia ainda tem um preço elevado e neste caso são cerca de €33.500. Se o cliente for uma empresa ou empresário em nome individual as contas já são outras, pois as vantagens fiscais (dedução de I.V.A e redução na tributação autónoma, por exemplo) tornam o preço do Captur E-Tech bem mais atraente.

O Renault Captur E-Tech Hybrid está disponível para ensaio no concessionário Entreposto A.Fontes (www.entrepostoauto.pt/marcas/renault) em Aveiro, Santa Maria da Feira e Oliveira de Azeméis.

Question 6

Saiba quais foram os carros mais vendidos em Portugal durante o ano de  2020

Accepted Answer

Os portugueses  continuam a preferir o Renault Clio.  O utilitário francês voltou a ser o carro mais comprado em Portugal no último ano, segundo os dados da Associação Automóvel de Portugal. Consequência da pandemia, as vendas de ligeiros de passageiros caíram 35% em 2020.

Os portugueses compraram 7989 unidades do Renault Clio, que tem um preço base a rondar os 17 mil euros. O Clio representou mais de 40% das vendas da marca francesa em Portugal: foram matriculados 18 613 veículos da marca do losango, menos 10.401 do que em 2019. Uma quebra de 35,8% (a quota de mercado é de 12,80%) que não impede a Renault de continuar a liderar o mercado português.

O segundo modelo mais vendido em 2020 foi o Mercedes Classe A, com 5978 unidades. Os preços do compacto alemão começam nos 27 mil euros aproximadamente. No ranking das marcas, a Mercedes-Benz, ocupa o terceiro lugar, a marca germânica viu as vendas recuarem 17%, mas aumentou a sua quota de mercado de 7,40% para 9,46%.

A fechar o pódio dos modelos mais vendidos surge o Peugeot 2008. O suv compacto (disponível a partir de 20 mil euros aproximadamente) da marca de Sochaux, vendeu 4781 unidades. Por marcas, a Peugeot ocupa o segundo lugar da tabela, registou uma de 33%, conseguindo, ainda assim, subir a sua quota para os 10,90%.

No quarto lugar da tabela encontramos o Renault Captur (4231 unidades), seguido do Peugeot 208 (3903 unidades). Citroën C3, BMW Série 1, Renault Mégane, Fiat 500 e Fiat Tipo completam a lista dos 10 dos modelos mais vendidos no mercado nacional, em 2020.

Fruto da pandemia, as vendas de ligeiros de passageiros caíram 35 % no ano passado, o que representa menos 78.382 veículos novos matriculados. Os 145.417 ligeiros de passageiros vendidos em 2020 são o valor mais baixo desde 2014. Somando os ligeiros de passageiro, os comerciais ligeiros e os pesados, o mercado nacional fechou contas com um total de 176.992 unidades (quebra de 33,9 %). O que equivale a cerca de dois terços dos 267.828 carros vendidos em 2019.

Por tipo de combustível, o motor a gasolina foi o mais escolhido, representando 44,2% das vendas de ligeiros. O motor a gasóleo representou 32,8% das compras e os modelos eletrificados (elétricos, híbridos plug in e híbridos convencionais) subiram para 21,6% das vendas.

A COMPETIÇÃO DOS ELÉTRICOS

Entre os modelos 100% elétricos o mais vendido foi o Tesla Model 3 com 1273 unidades, seguido do Renault Zoe com 1208 unidades, em terceiro lugar aparece o Nissan Leaf que vendeu 1109 unidades.

Veja na galeria que se segue o top 10 dos modelos mais vendidos em Portugal durante o ano de 2020:

Question 7

Volkswagen ID.3 1st: o início de uma nova etapa

Accepted Answer

A história da Volkswagen teve início ainda na década de 30 do século passado. Ao longo de décadas a marca de Wolfsburg desenvolveu inúmeros modelos de sucesso, no topo da lista estão o mítico Carocha e o campeão de vendas Golf (atualmente na 8ª geração). Segundo a VW, o ID.3 marca o início de uma nova era para a marca germânica, um modelo no qual deposita grande parte da sua estratégia para os próximos anos. O Grupo alemão tem em vista a meta de, já em 2025, conseguir que cerca de um 25% das suas vendas sejam veículos eletrificados, para em 2050 deixar de vender carros com motores de combustão.

O ID.3 é apenas o primeiro de uma família já no início de 2021 vai receber um novo membro, o SUV ID.4.

Golf por fora Passat por dentro

Com 4,26 metros de comprimento e 1,81 metros de largura o VW ID.3 é apenas 2 cm mais curto que a atual geração do Golf, no entanto, os 2,77 metros de distância entre eixos e as rodas nas extremidades da carroçaria permitem-lhe uma habitabilidade semelhante à de um Passat, exceção feita à capacidade da bagageira, com 385 litros (mais 5 que o Golf)

Com um aspeto futurista, moderno e diferente da restante gama da marca, o ID.3 cativa-nos desde o primeiro olhar. Com uma frente muito curta (o motor está atrás), a silhueta exterior faz lembrar um monovolume, até porque o ID.3 é 10 cm mais alto que o Golf. A traseira é praticamente vertical (a tampa da mala é em plástico de cor preta), remetendo para Golf, modelo de que herda o pila traseiro, mais largo.

Por se tratar da First Edition, esta unidade cedida pelo concessionário Garagem de Arrifana incluía detalhes estéticos específicos, como logótipos no exterior e no interior.

As portas são enormes, pelo que o acesso ao interior é fácil, por dentro, o espaço para pernas nos lugares de trás é excelente e na frente também não faltam cm. Contas feitas, são mais 14 cm de distância entre eixos que o Golf, e apenas menos 1,6 cm que o Passat, em relação última o ID.3 só perde 4 cm em largura.

A posição de condução é boa, mas não é tão alta como em alguns elétricos que também têm a bateria sob o piso. A alavanca de comando da “caixa” (para a frente, para trás, neutro e parque) é no ID.3 um botão rotativo, colocado do lado direito do volante. Uma solução que requer alguma habituação, mas que se revela interessante pois permite libertar espaço na consola central. O campo de visão é bom, graças a grandes superfícies vidradas. O painel de instrumentos é pequeno, mas tem boa leitura e visibilidade, já o ecrã central tátil de 10 polegadas concentra a maior parte das configurações e possui comandos em que basta aproximar o dedo. Um habitáculo minimalista, mas de bom gosto e com materiais de qualidade superior.

Bateria de 58 kWh e até 420 km de autonomia

A propulsão 100% elétrica é assegurada pelo motor síncrono instalado na traseira (tal como no Carocha) o qual é alimentado por uma bateria de iões de lítio cujas células, como referimos, estão distribuídas pelo piso do ID.3, assegurando, assim, uma boa distribuição de peso e contribuindo para o já referido espaço a bordo.

Os 204 cv de potência e o binário máximo de 310 Nm aliados à tração são garante de uma condução “divertida” com o ID.3 a ter facilmente energia para fazer ultrapassagens sem dificuldade. O comportamento dinâmico surpreende. Apesar dos 1790 kg de peso, ID.3 é muito ágil e fácil de manobrar em cidade. O diâmetro de viragem (10,2 metros) é o mesmo do pequeno Up, o que para uma utilização urbana é excelente. A velocidade máxima está limitada a 160 km/h e a aceleração de 0-100 km/h faz-se 7,3 segundos. O que mais nos agradou foi a facilidade de adaptação ao carro, apesar da muita tecnologia a bordo é tudo simples de utilizar, nota-se que ao desenvolver o modelo a VW teve como objetivo que os clientes façam a transição para um carro elétrico da forma mais natural possível.

O ID.3 First, equipado com bateria de 58 kWh, permite carregamentos AC de 11 kW (cerca de 5 horas para obter 80% de carga) e DC de 100 kW, neste caso em apenas 30 minutos fica com cerca de 290 km de autonomia. Naturalmente que os carregamentos também podem ser realizados nas tomadas domésticas vulgares, numa Wallbox de 7,2 kWh, ou nos postos da via pública (3,7 kWh, 22 kWh e 50 kWh). Em breve o ID.3 estará disponível com bateria de 45 kWh e de 77 Kwh, com autonomias de 330 e 550 Km respetivamente.

Em relação à autonomia, a marca anuncia 420 km, como em qualquer elétrico esta varia em função do tipo de condução que fazemos e da estrada onde circulamos, durante o nosso ensaio, maioritariamente efetuado em cidade e estradas nacionais, obtivemos uma média entre os 13 e os 14 kW/h, um valor que feitas as contas permite ao ID.3 fazer cerca de 400 quilómetros entre carregamentos. Ao contrário de outros modelos concorrentes no ID.3 não é possível ajustar o grau de regeneração que queremos, está disponível apenas o modo de condução B no qual, quando tiramos o pé do acelerador, há uma desaceleração mais forte, que além de parar o carro, ajuda a recarregar a bateria. A garantia das baterias é de oito anos ou 160.000 km

Até 30 km/h o ID.3 emite um som artificial para alertar os peões da sua presença, este ruido é progressivo, baseando-se na velocidade e intensidade com que é pisado o pedal do acelerador, este tem a originalidade de ter o símbolo “Play” desenhado (já o pedal do travão tem o símbolo da “Pausa”).

Tal como o Carocha e o Golf na sua época, o ID.3 vai mexer com o mercado. Um modelo que tem tudo para ser um sucesso de vendas e a nova referência entre os compactos 100 % elétricos.  Já disponível para ensaio no concessionário Garagem de Arrifana, o ID.3 1st tem preços desde 38 mil euros.

Veículo disponibilizado pela Garagem de Arrifana, que integra desde setembro de 2020 o grupo Auto Soluções Mobilidade, representa as marcas Volkswagen, Audi, Škoda e Volkswagen Veículos Comerciais, nas instalações que tem em Arrifana e Santa Maria da Feira.

Veja as imagens do novo Volkswagen ID.3 1st

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