Question 1

Oliveira de Azeméis alugou cinco (!) autocarros para assegurar rotas que Unir não garante

Accepted Answer

A Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis viu-se na obrigação em alugar cinco autocarros para assegurar percursos não previstos pela nova rede de transportes UNIR, revela o executivo camarário, na expectativa de que a Área Metropolitana do Porto (AMP) corrija a situação.

Esta informação surge na sequência das críticas do PCP de Oliveira de Azeméis  sobre as “abundantes episódios de incumprimentos” nas viagens da rede UNIR entre Oliveira de Azeméis e o Porto.

A autarquia reconhece a existência de vários problemas desde o arranque da operação a 1 de dezembro e, nesse contexto, revela: “Como forma de mitigação dos impactos negativos decorrentes da entrada em vigor da operação, a Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis está a recorrer ao aluguer de cinco autocarros para assegurar percursos e linhas não previstas na rede UNIR, nomeadamente os que impactam no transporte escolar”.

Oliveira de Azeméis propôs adiamento do serviço

Realçando que ainda em novembro propôs à AMP “o adiamento da entrada em funcionamento da rede tendo em consideração os atrasos na divulgação das novas linhas e horários, e a falta de viaturas e motoristas que possibilitassem o pleno funcionamento” do novo serviço, a autarquia diz agora que as suas preocupações se confirmaram.

“Desde o arranque da operação, a Câmara tem acompanhado diretamente um conjunto de reclamações, cobrindo desde alteração de rotas até horários incompatíveis com as dinâmicas da população”, explica a autarquia.

Com base nas análises às reclamações recebidas, até 15 de dezembro o Município solicitou à AMP “alterações em 25 das cerca de 50 linhas” em funcionamento no concelho, o que abrange pedidos de alterações de horários, de correções de percursos, de criação de linhas em falta “e até a supressão de linhas desadequadas”.

Apesar dessas falhas, a Câmara diz ter “a firme expectativa de que a reorganização em curso dos horários venha a contemplar todas as alterações propostas”, que, nesta fase, visam “mitigar os problemas no curto prazo”.

AMP confirma problemas em Azeméis

A AMP também confirma  a existência de problemas em Oliveira de Azeméis, referindo estar “a trabalhar para corrigir todas as situações e garantir um serviço eficiente e de qualidade a todos os utilizadores, implementando medidas que incluem ajustes operacionais, reforço da frota e horários”.

“Apesar de a equipa da mobilidade da AMP ser reduzida, estamos a trabalhar em estreita colaboração com as autarquias e com os operadores para garantir uma resposta célere e eficaz às diferentes solicitações que nos chegam”, acrescentou.

Question 2

PCP de Oliveira de Azeméis critica abundantes episódios de incumprimento na rede Unir

Accepted Answer

O PCP de Oliveira de Azeméis critica a autarquia local por ter confiado a gestão dos transportes públicos do concelho à Área Metropolitana do Porto (AMP), que acusa de “abundantes episódios de incumprimento” na nova rede Unir.

Segundo a estrutura comunista concelhia,  a Câmara Municipal liderada pelo PS sucumbiu à “contaminação das lógicas de mercado” e à “intromissão de interesses privados”, e abdicou assim da sua “responsabilidade pública para garantia da mobilidade dos utentes”, o que resultou em “atropelos do interesse da satisfação das necessidades das populações”.

Para o PCP, os mais recentes exemplos disso são os “abundantes episódios de incumprimentos” nas viagens entre Oliveira de Azeméis e o Porto desde que a rede Unir entrou em funcionamento a 1 de dezembro: “atrasos de horas; supressão de autocarros, chegando os utentes, em protesto, a bloquear o veículo; pedidos de boleia enquanto se aguarda sem esperança na paragem; impedimento de crianças frequentarem a escola e de habitantes do concelho se deslocarem a consultas programadas”.

A estrutura comunista entende que os órgãos autárquicos devem defender a prestação do serviço público de mobilidade, “recusando a alienação de responsabilidades nesse âmbito, bem como qualquer ajuste direto que subverta princípios de seleção de servidores”.

Questionadas quanto aos problemas detetados no serviço da rede Unir desde a entrada em vigor do novo sistema, nem a Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis, nem Área Metropolitana do Porto responderam aos pedidos de informação sobre o assunto.

Question 3

Azeméis ganhou rota direta para o Porto… mas rede Unir começou com chuva de críticas

Accepted Answer

Desde sexta-feira, dia 1 de dezembro, que entrou em funcionamento a UNIR que marca a unificação da rede de transportes da Área Metropolitana do Porto. Pelo concelho de Oliveira de Azeméis passam 48 linhas de autocarros (desde a 1006 que liga Carregosa a Mosteiro (Arouca), via Cesar, até a 1603, que se trata de uma linha urbana de Vale de Cambra, e que serve o lugar de Teamonde, em Carregosa). Mas é a linha 1220 que marca uma atualização há muito aguardada pelos oliveirenses: uma ligação direta entre Oliveira de Azeméis e o Porto. Contudo, os primeiros dias de vida da nova rede UNIR têm provocado uma chuva de críticas.

Com a nova organização da rede de transportes públicos, Oliveira de Azeméis ganhou uma nova ligação direta à cidade do Porto, uma realidade há muito esperada por todos os oliveirenses que usam os transportes públicos. Trata-se da linha 1220 que liga a Praça José da Costa, no centro da cidade, ao Parque das Camélias, no Porto. O percurso é feito pela A32, e há um único horário previsto de segunda a domingo: o das 07h30. O horário das 09h10 será realizado nos dias úteis durante o período letivo, e às 09H30 nos dias úteis no período de pausa escolar. Quanto o regresso, o horário das 17h00 servirá todos os dias da semana, o das 10h30 está marcado para os dias úteis durante o período escola, e o das 12h00 para os dias úteis durante o restante período.

Queixas de muito utilizadores

O arranque rede Unir estava previsto para o dia 1 de novembro. Foi adiado um mês, para o dia 1 de dezembro, para poderem limar algumas arestas. Mas o arranque mostrou que nem tudo estava preparado. Houve uma chuva de críticas um pouco por todos os concelhos que compõem a Área Metropolitana do Porto.

As críticas foram sobretudo devido à falta de autocarros no serviço regular e escolar, bem como de informação nas paragens. Alguns autocarros ainda circulam com decorações antigas e sem a bandeira a funcionar, sem o número de linha, mantendo-se a folha A4 a indicar o destino, como já acontecia com os anteriores operadores do serviço rodoviário de passageiros na AMP.

Foram prometidos novos autocarros, e mais horários. A realidade mostrou haver autocarros usados, e supressão de horários em algumas linhas. Nas redes sociais, há oliveirense que se queixam da desorientação dos motoristas que mostram desconhecer os percursos, havendo registo de falta de paragem em lugares programados, e relatos de sobrelotação dos autocarros, que obrigam, por exemplo, alguns utilizadores a viajarem em pé em plena autoestrada.

Suspensão para reformulação

Poucos dias depois do arranque, a entidade gestora  da nova rede de autocarros da Área Metropolitana do Porto (AMP), sentiu a necessidade de &#8220;reformular e adequar&#8221; os horários dos lotes Norte Nascente, Sul Nascente e Sul Poente, segundo uma nota hoje no seu &#8216;site&#8217; oficial. Oliveira de Azeméis está no lote Sul Nascente, que compreende também os concelhos de Arouca, Santa Maria da Feira, São João da Madeira e Vale de Cambra.

A Unir, através das redes sociais, garante que “está a acompanhar atentamente as situações que têm sido reportadas” para os seus canais de comunicação “e a trabalhar com os operadores de transporte parceiros e os Municípios, no sentido de normalizar a operação nos 17 concelhos&#8221; da AMP.

“A Unir encontra-se a reformular e a adequar os horários dos lotes 2, 4 e 5 ao serviço efetuado. Em breve, os mesmos serão disponibilizados&#8221;, pode ainda ler-se numa nota à entrada no site da nova rede de transportes.

Question 4

Descarrilamento do Vouginha no lugar de Figueiredo, Pinheiro da Bemposta... a 10 km/hora (com vídeo)

Accepted Answer

O comboio que fez a ligação entre Sernada e Oliveira de Azeméis ao final da tarde desta sexta-feira, dia 4 de março, no lugar de Figueiredo, no Pinheiro da Bemposta, quando passava na passegem de nível com guarda junto ao apeadeiro.

Desde há vários anos que as composições do Vouginha fazem o percurso entre Oliveira de Azeméis e a Sernada sem passageiros e a uma velocidade não superior a 10 km/hora devido ao estado degradado das estruturas onde circula. Ao que o Azeméis.Net conseguiu apurar não seguia nenhum passageiro na composição que se deslocava a (muito) baixa velocidade.

_________JÁ FOI LANÇADO CONCURSO PÚBLICO PARA AS OBRAS DE Requalificação Da LINHA

Tal como já tinha acontecido no troço Oliveira de Azeméis-Espinho, a Infraestruturas de Portugal (IP) publicou em Diário da República no início do ano o concurso para a empreitada de renovação integral de via no troço entre Oliveira de Azeméis e Sernada do Vouga, da Linha do Vouga, um investimento estimado de 4,95 milhões de euros, ao qual acrescem os encargos relacionados com os materiais a aplicar.

Esta empreitada integra o Plano de Reabilitação da Linha do Vouga que a IP tem em curso e que contempla a reabilitação da superestrutura de via, com a substituição integral de carril, travessas e fixações, a balastragem de via e ataque mecânico pesado, bem como a automatização de passagens de nível.

Question 5

CP transportou 337.270 clientes na Linha do Vouga em 2020

Accepted Answer

A CP &#8211; Comboios de Portugal revelou à agência Lusa que contabilizou em 2020 um total de 337.270 passageiros, o que representou 398.823 euros em &#8220;rendimentos de tráfego&#8221;, quando falava sobre o desempenho da Linha do Vouga. Parte desses passageiros viajaram, contudo, em táxis pagos pela CP, uma vez que no troço de 28 quilómetros entre Oliveira de Azeméis e Sernada do Vouga, no concelho de Águeda, a via-férrea não reúne condições de segurança para a normal circulação de comboios e está desde 2013 interditada a carruagens que transportem público.

A Lusa quis também saber o número de clientes que utilizaram o serviço de táxi em alternativa ao comboio e qual foi o custo global dessas viagens para a CP, mas a empresa não respondeu às questões sobre o assunto. Referiu apenas que a despesa com o serviço rodoviário de substituição por táxi &#8220;é feita ao abrigo do Código de Contratação Pública, uma vez que a CP integra o setor público empresarial do Estado&#8221;, acrescentando depois alguns pormenores sobre o funcionamento da respetiva bilhética.

&#8220;No sentido Espinho-Oliveira-Sernada, normalmente os bilhetes já foram passados pelo revisor do comboio e o motorista de táxi faz apenas a verificação dos mesmos. Se o cliente começar a viagem em Oliveira Azeméis, o motorista de táxi faz a venda do bilhete. Já no sentido Sernada-Oliveira-Espinho, é mais habitual ser o motorista do táxi a vender os bilhetes que depois são verificados pelo revisor no comboio&#8221;, explica a CP.

Quanto às obras esperadas para revitalização da linha que foi inaugurada em 1908 e cuja velocidade máxima não ultrapassa os 50 quilómetros por hora devido à bitola de apenas um metro entre carris, é a IP &#8211; Infraestruturas de Portugal que faz o ponto da situação, enquanto gestora das estruturas físicas afetas à ferrovia.

&#8220;A IP tem já a decorrer estudos de contexto em conjunto com as autarquias. O resultado desses estudos dará orientações para os projetos a desenvolver de seguida&#8221;, explica fonte da empresa pública, notando que desde início de 2021 está a decorrer o concurso público de 2,6 milhões de euros para &#8220;reabilitação da superestrutura da via entre Santa Maria da Feira e Oliveira de Azeméis&#8220;.

Essa empreitada está inscrita no Plano de Reabilitação da Linha do Vouga, que, no global, prevê 34 milhões de euros para recuperação faseada de toda a ferrovia, o que incluirá &#8220;a substituição integral de carris, travessas e fixações, [nova] balastragem de via e [operações de] ataque mecânico pesado, bem como a automatização de passagens de nível&#8221;, inclusive no troço de Azeméis a Sernada, onde atualmente se efetuam apenas &#8220;circulações de caráter técnico&#8220;.

Question 6

Futuro da linha do Vouga já começou a ser estudado. Azeméis terá uma estação.  Zona Industrial e Cucujães poderão ser apeadeiros

Accepted Answer

Já foi anunciado pelo atual Governo que a remodelação da Linha do Vouga é muito importante já está inscrita no Plano de Investimento das Infraestruturas de Portugal, tutelado pelo ministro Pedro Nuno Santos. Agora sabe-se que o futuro da linha Vale de Vouga já começou a ser estudado e decidido.

Joaquim Jorge, presidente da Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis, revelou na última reunião que a futura lLinha do Vouga terá obrigatoriamente menos estações. Cada município terá de sugerir apenas &#8220;dois ou três pontos de paragem&#8221;, das sete estações que faziam parte do trajecto &#8211; Pinheiro da Bemposta, Figueiredo, Travanca, Oliveira de Azeméis, Santiago Riba-Ul, Couto de Cucujães e Ul.

Já há conhecimento mais alguns pormenores que constam de um estudo sobre a futura Linha do  Vouga. &#8220;Isto  é tudo muito incipiente ainda. Nós vamos ter seguramente a figuração da estação, com alguma importância e relevância, nas sedes do concelho, e depois todos os outros locais de paragem, que serão poucos, mesmo muitos poucos, serão apeadeiros, digamos assim. Serão locais onde se deixam e recolhem pessoas, sendo que os tempos de permanência praticamente não existem&#8221;, informa Joaquim Jorge.

E continua: &#8220;O estudo que se fez sobre a requalificação da linha do Vale do Vouga ainda não tem a definição da estações e apeadeiros, porque essa é uma decisão que terá de ser tomada em articulação com a REFER, mas vamos eliminar uma grande parte dos pontos, e há casos em que vamos acrescentar outros, nomeadamente pontos que sirvam zonas industriais. Aquilo que se pretende é que a linha do Vale do Vouga não seja aquilo que é hoje. Não se pode parar em todo o lado. Não é seguramente esse o modelo que vai ser utilizado, porque os tempos de viagens vão ter de ser reduzidos, e para serem reduzidos, o número de paragens terão de ser inferiores&#8221;.

Tendo em conta o discurso do presidente da autarquia, Joaquim Jorge, o concelho de Oliveira de Azeméis terá certamente pelo menos dois pontos de paragem. O terceiro é que está muito indefinido. E nas suas palavras, o presidente da autarquia deixa transparecer que uma dessas paragens será Oliveira de Azeméis por ser sede de concelho, e há uma grande probabilidade de vir a ser criada um ponto de paragem na Zona Industrial de Oliveira de Azeméis.  E a haver decisão sobre um terceiro ponto de paragem, a escolha recairá sobre a estação de Cucujães.

&#8220;Teremos duas, três paragens, ainda não está definido. Porventura na sede do concelho, porventura na Zona Industrial, porventura em Cucujães, não sei. O município terá de seleccionar esses pontos de paragem e apresentá-las&#8221;, conclui Joaquim Jorge sobre este tema.

Question 7

Linhas TUAZ voltam a funcionar. Saiba os horários

Accepted Answer

TUAZ – Linha Laranja

Dias úteis

06h50 | 07h50 | 08h50 | 09h50 | 10h50 | 11h50 | 12h50 | 13h50 | 14h50 | 15h50 | 16h50 | 17h50 | 18:50

Sábado

06h50 | 07h50 | 08h50 | 10h50 | 11h50

Tuaz – Linha Verde

Dias úteis

08h15 | 13h05 | 18h15

3.ª feira (Ol. Azeméis – Ferreiros)

08h30 | 11h19

4.ª feira (Ol. Azeméis – Ossela)

09h40 | 12h15

5.ª feira (Ol. Azeméis – S. Mamede)

09h08 | 12h15

As linhas TUAZ

Transportes