Question 1

UNIR. Nova linha 2059 liga Santa Maria da Feira à Universidade de Aveiro e passa pela pela ESAN. Conheça o horário

Accepted Answer

Desde o dia 1 de janeiro que o concelho de Oliveira de Azeméis passou a ser servida por uma nova linha da UNIR: trata-se da estreante linha 2059 que liga a Zona de Comercial de Santa Maria da Feira e a Universidade de Aveiro.

Quando a nova linha começou a ser pensada, o executivo da autarquia de Oliveira de Azeméis colocou em cima da mesa a discussão de que a ESAN &#8211; Escola Superior de Aveiro deveria ser colocada na equação, suprimindo assim a carência de transportes que isolava o polo universitário da Universidade de Aveiro instalado no concelho de Oliveira de Azeméis.

Com esta nova linha, o concelho de Oliveira de Azeméis passou a ter mais dois autocarros &#8211; um na primeira hora da manhã, e outro a meio da tarde &#8211; que ligam o território à sede de distrito (Aveiro) em uma hora, sendo ainda uma opção para a ligação a São João da Madeira e a Santa Maria da Feira.

Conheça os horários e o percurso da nova linha 2059 da UNIR.

Horário SM Feira (Zona Comercial) &#8211; Aveiro (Polo Universitário) via ESAN

Local
Todos os dias

Zona Comercial Santa Maria da Feira
07h00 e 15h00

São João da Madeira (CCT)
07h15 e 15h15

Escola Superior Aveiro Norte
07h30 e 15h30

CCT Aveiro
08h20 e 16h20

Univeridade de Aveiro
08h30 e 16h30

Horário Aveiro (Polo Universitário) &#8211; SM Feira (Zona Comercial) via ESAN

Local
Todos os dias

Universidade de Aveiro
08h15 e 16h45

CCT Aveiro
08h25 e 16h55

ESAN
09h15 e 17h45

São João da Madeira (CCT)
09h30 e 18h00

Zona Comercial
09h45 e 18h15

Percurso linha 2059+

Zona Comercial de Santa Maria da Feira

EN 223 Feira

EN 223 Sanfins

Godinha

Rua Campo Verde

Terras Santa Maria C

Terras Santa Maria B

Terras Santa Maria A

Museu da Chapelaria

São João da Madeira (CCT)

Rua João de Deus (Tribunal)

Avenida da Liberdade (Ponte)

São Tiago

Alto da Fábrica

Giesteirea

EB1 Outeiro

ESAN

EB1 Outeiro

Giesteira

CCT Aveiro

Universidade Aveiro

Question 2

Marco Martins assume “problemas graves” no cumprimento de horários no lote 5 da Unir

Accepted Answer

O novo presidente da Transportes Metropolitanos do Porto (TMP), Marco Martins, confirmou que há &#8220;problemas graves&#8221; na operação nos lotes da rede Unir no lote 5, que engloba Oliveira de Azeméis, São João da Madeira, Vale de Cobra Santa Maria da Feira e Arouca, esperando poder começar a fiscalizar os operadores em abril.

&#8220;Há problemas graves, significativamente, no lote 4 e no lote 5, são aqueles a sul da Área Metropolitana, um que engloba Gaia e Espinho, e depois outro da zona mais a sul &#8211; Vale de Cambra, Oliveira de Azeméis, São João da Madeira, Santa Maria da Feira e Arouca, onde há problemas maiores&#8221;, disse o presidente da TMP aos jornalistas.

Marco Martins tinha sido questionado acerca das primeiras semanas, enquanto presidente da TMP, após ter formalmente tomado posse, numa cerimónia que contou com a presença do ministro das Infraestruturas e Habitação, Miguel Pinto Luz, e o presidente da Área Metropolitana do Porto (AMP), Eduardo Vítor Rodrigues, na sede da AMP.

Em causa estão &#8220;falhas no cumprimento dos horários programados&#8221;. &#8220;É uma realidade e não podemos fugir a ela. Não tem culpa a Área Metropolitana, não têm culpa os autarcas, de facto o operador falhou. Aquilo que temos de fazer agora é um trabalho em conjunto para aquilo que foi publicitado cumprirem&#8221;, vincou.

Ainda sobre o lote 5, explica Martins, os problemas regem-se com &#8220;alterações à oferta que não foram comunicadas e que foram detetadas&#8221; pelo menos em Arouca, &#8220;que nem a AMP pediu, nem a Câmara pediu, e que o operador decidiu implementar&#8221;.

&#8220;Isto não pode acontecer&#8221;, reiterou Marco Martins, recordando que a AMP não tinha &#8220;equipa técnica suficiente, fez o que pôde com sete ou oito pessoas&#8221; no âmbito da fiscalização.

Fiscalização a partir de abril

Agora, será necessário &#8220;perceber que há quem controle, que há quem fiscalize, e obviamente há penalizações para quem não cumprir&#8221;, reiterando que &#8220;não devia ser&#8221; necessário sensibilizar os operadores para cumprirem os horários publicitados, &#8220;mas é&#8221;.

Além dos horários, a TMP poderá fiscalizar também &#8220;o estado dos autocarros, a limpeza, se os painéis de destino funcionam, se os motoristas estão a cobrar bilhetes&#8221;.

&#8220;Esta rede tem de ser montada sob pena de isto andar em roda livre&#8221;, vincou.

Precisamente quanto à fiscalização da operação da Unir, a TMP passará a ter condições de gestão para o fazer &#8220;a partir de 1 de abril&#8221; e começar nesse mês a fiscalização no terreno, através de várias equipas.

&#8220;Há dois tipos de fiscalização. Aquela no terreno, &#8216;in loco&#8217;, e há aquela que é informática e que não existe&#8221;, ao contrário do que já acontece em Lisboa, apontando Marco Martins para &#8220;um sistema já com alguma robustez para poder monitorizar o que acontece&#8221; esteja no terreno &#8220;no prazo de meio ano&#8221;.

A empresa Transportes Metropolitanos do Porto foi formalmente constituída em janeiro e integrou as valências do TIP (Transportes Intermodais do Porto), que gere o sistema Andante e as competências da Área Metropolitana do Porto em termos de mobilidade e transportes, gerindo também os contratos com os operadores da Unir.

Question 3

Linha do Vale do Vouga. "Não há uma luz ao fundo do túnel, nenhum alinhar de carris"

Accepted Answer

Joaquim Jorge não vê nenhum desenvolvimento significativo em relação à requalificação da Linha Vale do Vouga. O presidente da Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis ficou com esta sensação após a recente reunião do ministro da Coesão Territorial, Manuel Castro Almeida, com os autarcas da Associação de Municípios das Terras de Santa Maria (AMTSM), e manifestada na última reunião de executivo da autarquia oliveirense.

&#8220;Compartilho a minha preocupação de objectivamente não ver nenhum desenvolvimento significativo, nenhuma luz ao fundo do túnel, nenhum alinhar de carris, que permita que nós alimentemos a possibilidade de  que a requalificação da linha do Vale do Vouga seja uma realidade a curto prazo&#8221;, começou por afirmar.

&#8220;A minha opinião é que não podemos esperar mais. Esta região precisa de uma resposta importante, precisa de soluções. Não estamos em condições de fazer protelar um assunto que é absolutamente estratégico para o desenvolvimento da região&#8221;, continuou.

Joaquim Jorge revelou que tem projetada a concretização de uma linha de ação para provocar uma decisão urgente da tutela. &#8220;Certamente convidarei os meus colegas da Associação de Municípios das Terras de Santa Maria com o objectivo de definir um plano de ação para o futuro no sentido que se provoque uma decisão por parte da tutela que é absolutamente fundamental para o futuro coletivo&#8221;, concluiu.

Recorde-se que no final do ano passado Joaquim Jorge também demonstrou a sua preocupação sobre o futuro da Linha do Vale do Vouga após reunião com o ministro das Infraestruturas, Miguel Pinto Luz. Na altura, o governante veio a terreno defender que não havia secretismo nenhum sobre as obras de requalificação, e que a Linha do Vouga é uma prioridade do Governo social-democrata.

Question 4

Rede Unir atualizou preços de bilhetes a bordo em 2025 e causa indignação

Accepted Answer

Os preços dos passes e bilhetes ocasionais Andante, utilizados na Área Metropolitana do Porto (AMP), mantêm-se em 2025, mas houve um aumento substancial nos bilhetes de bordo da rede Unir. Durante mais de um ano, por questões técnicas, o bilhete comprado a bordo foi cobrado pelo valor mínimo, de 2,20 euros, independentemente do trajeto. Desde o dia 1 de janeiro, situação foi corrigida e o novo preço pode chegar aos 6,75 euros.

O Conselho Metropolitano decidiu, por unanimidade, no final do ano passado, congelar os preços dos passes e também o preço dos título ocasionais, bilhete [Andante] azul. Assim, os passes Andante municipais continuarão a custar 30 euros, os metropolitanos 40 euros e os bilhetes ocasionais Andante Z2 1,40 euros, os Z3 1,80 euros e Z4 2,25 euros, mantendo-se o restante tarifário para distâncias maiores.

Na altura, o vice-presidente da AMP, Jorge Vultos Sequeira, referiu que haveria aumento no bilhete adquirido a bordo do autocarro, sendo atualizado “apenas aumenta, de acordo com a inflação, o bilhete comprado a bordo ao motorista”.

Acontece que, na prática, há situações em que o bilhete a bordo triplicou de preço. Durante o último ano, por questões técnicas, o valor único cobrado era de 2,20 euros. Desde o início do ano que o valor do bilhete pode chegar aos 6,90 euros.

O bilhete de bordo da Unir, aumentou de 2,20 euros para 2,30 nas distâncias mais pequenas. Os cursos intermédios passaram a custar 4,60 euros e a viagens mais longas têm um custo de 6,90 euros. Assim, por exemplo, uma viagem entre Oliveira de Azeméis e Santo Ovídeo, em Vila Nova de Gaia, que custava até ao final do ano de 2024 2,20 euros passou a custar 4,60 euros.

A indignação dos utilizadores têm sido demonstrada essencialmente nas redes sociais. A falta de informação e clareza sobre os preços praticados por parte da UNIR têm gerado uma forte onda de críticas.

Question 5

Miguel Pinto Luz: “Não há secretismo nenhum (...) A Linha do Vouga é uma prioridade”

Accepted Answer

O azeméis.net deu conta na última edição impressa sobre a apreensão do presidente da autarquia oliveirense em relação à Linha do Vouga

No início de agosto, o presidente da Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis, Joaquim Jorge, dava conta da sua preocupação sobre o evoluir do processo da Linha do Vale do Vouga, tal como o azeméis.net aqui. O caso ganhou ainda mais eco depois do deputado do PS Hugo Oliveira, entretanto eleito como líder da distrital de Aveiro do Partido Socialista, ter vindo criticar, com base das informações prestadas pelo autarca oliveirense, o pedido de “secretismo” do Ministério das Infraestruturas relativamente a reuniões sobre a Linha Férrea do Vouga, que aguarda obras no troço de Oliveira de Azeméis até Es­pinho. Miguel Pinto Luz já fez saber que não há secretismo em volta do tema, e que o investimento é mesmo para ser concretizado… mas ainda não há certeza dos moldes.

Após conclusão de uma nova reunião com os autarcas da Área Metropolitana do Porto, no início de setembro o ministro das Infraestruturas disse, na semana passada, que “não há secretismo nenhum” e que as suas reuniões “são todas transparentes”.

Fonte oficial do gabinete de Miguel Pinto Luz reconheceu, contudo, à agência de Lusa que na referida reunião de julho mantida com os autarcas da Associação de Municípios das Terras de Santa Maria foram “debatidos vários cenários de desenvolvimento da Linha do Vouga, com objetivo de potenciar a sua ligação ao núcleo central da Área Metropolitana do Porto, bem co­mo servir toda a população daquela região com as melhores respostas de mobilidade”.

O gabinete acrescentou que “o ministro das Infraestruturas teve oportunidade de apresentar o ponto de situação das empreitadas realizadas, em curso e previstas em toda a extensão da Linha do Vouga”, mas, embora isso lhe tivesse sido solicitado, não indicou quais são essas intervenções. O mesmo gabinete conclui que a beneficiação da Linha do Vouga é um processo “que está em cur­so e terá continuidade, como previsto, no Plano Nacional de Investimentos 2030”.

Estudo ainda não concluído

O Governo está a estudar a possibilidade de ligar a Linha do Vouga à Linha do Norte, admitiu o mi­nis­tro das Infraestruturas, que não quis adiantar mais detalhes a­pós se reunir com a Área Metropolitana do Porto (AMP) no dia 10 de setembro.

“Estamos a estudar a possibi­lidade de ligar a Linha do Vou­ga à Linha do Norte. É o desejo dos autarcas e o Gover­no compr­ome­teu-se a ir ao encontro e a tentar encontrar soluções para ir concretizar esse anseio dos autarcas”, disse o governante aos jornalistas.

Porém, referiu que não há soluções fechadas nem detalhadas para essa ligação à Linha do Norte, mas assumiu que a “Linha do Vouga é uma prioridade” para o executivo do PSD/CDS-PP liderado por Luís Montenegro, residente em Espinho, precisamente o concelho que deixou de ter um interface direto entre as linhas do Vouga e Norte.

Question 6

Modelo de interligação da Linha do Vouga com a Linha do Norte ainda não está fechado

Accepted Answer

O deputado do PSD Paulo Cavaleiro, eleito pelo círculo eleitoral de Aveiro, insistiu na Assembleia da República na importância de revitalização da Linha do Vouga e na sua integração na Linha do Norte. Intervindo no plenário, o parlamentar social democrata reclamou, por outro lado, a implementação do sistema Andante no serviço da ferrovia do norte da Área Metropolitana do Porto (AMP).

Paulo Cavaleiro, deputado do PSD

Para Paulo Cavaleiro, o troço do “Vouguinha” que passa por Oliveira de Azeméis, S. João da Madeira, Santa Maria da Feira e Espinho, “todos concelhos da AMP”, pode constituir-se como um “grande fator de coesão metropolitana e, de certa forma, colmatar o desequilíbrio de oferta de mobilidade nestes concelhos do sul, comparando com os do norte da AMP”.

“É muito relevante a ligação deste troço à Linha do Norte e, desta forma, ao Porto” – vincou Paulo Cavaleiro perante o ministro das Infraestruturas e Habitação no plenário, no dia em que se discutia a implementação do Passe Ferroviário Verde.

&#8220;É algo que não temos completamente fechado&#8221;

Na resposta, o ministro Miguel Pinto Luz recordou que a Linha do Vouga está em intervenção pela sua modernização, garantindo que o governo está a estudar como é que a ferrovia pode ser ligada à Linha do Norte. “É algo que não temos completamente fechado” – revelou, a propósito.

Paulo Cavaleiro introduziu na discussão daquilo a que apelidou de ”cartão do cidadão” da AMP, o Andante, ainda não aplicado na Linha do Vouga, lendo notícia de 24 de setembro onde se diz que “ainda está sem esclarecimentos a integração” do sistema, que permitiria a um passageiro entrar no comboio em Oliveira de Azeméis e viajar até à Póvoa do Varzim por 40 euros com um só passe. O ministro respondeu com a indicação de que o pedido da CP à AMP para incluir o Andante na Linha do Vouga é de setembro de 2023.

A discussão teve lugar no dia em que se discutia no plenário, por iniciativa do Livre, o Passe Ferroviário Verde, sobre o qual Paulo Cavaleiro disse ter havido, no início, “quem não acreditasse, o PS e o PNS, mas em época de Orçamento do Estado, o governo foi mais ambicioso que o Livre, indo mais longe, com este novo passe apresentado recentemente”.

“Sente-se que as coisas, nessa área, estão a acontecer, estão a andar, estão a entrar nos carris” – conclui Paulo Cavaleiro, referindo-se, também, à adjudicação da concessão para o troço entre Porto (Campanhã) e Oiã, o primeiro troço da primeira fase do projeto de alta velocidade, que ocorrera no mesmo dia.

Question 7

UNIR. Presidente da câmara responsabiliza AMP, e presidente da AMP diz que rede foi desenhada pelos municípios

Accepted Answer

A rede UNIR continua a gerar muitas críticas entre os utilizadores de transportes públicos na Área Metropolitana do Porto, principalmente do lote 5, que abrange os concelhos de Oliveira de Azeméis, Santa Maria da Feira, Vale de Cambra e Arouca. O tema começa também a subir de tom na classe política.

O presidente da câmara municipal de Oliveira de Azeméis afirmou na última reunião de executivo camarário que a nova rede UNIR foi otimizada por técnicos da Área Metropolitana do Porto. “A Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis enviou toda a rede que existia na altura, e que era operada por transportadores privados, incluindo a rede de transportes escolares. Foi com base nessa rede que foi desenvolvido o procedimento concursal. Agora o que acontece é que os técnicos da AMP otimizaram essa rede, alteraram percursos, horários e isso gerou toda esta instabilidade que se está a verificar”, afirmou o edil oliveirense em reunião executivo camarário no final do mês de janeiro.

E continuou: “Aquilo que foi enviado em termos de rede, era a que rede que servia os interesses das populações das freguesias, portanto foi uma rede que foi trabalhada, consolidada e resultou de muitas sugestões, de muitos pedidos das juntas de freguesia, e da população.

“Portanto, tudo aquilo que estamos a viver hoje é resultado de alterações profundas a uma rede que foi afinada ao longo de muitos anos, compensada com o TUAZ, com novos percursos, mas neste momento somos confrontados com alterações que prejudicam aquilo que vinha sendo feito”, concluiu.

Por outro lado, o presidente da AMP, Eduardo Rodrigues, diz que o atual desenho da rede de transportes é da responsabilidade de cada um dos municípios.

“É preciso não esquecer que a Unir teve um caderno de encargos que foi desenhado e montado pelos municípios que só ainda não está totalmente no terreno por falta de capacidade em termos de número de motoristas e de autocarros das empresas que venceram o concurso”, disse Eduardo Rodrigues aos jornalistas após a reunião da AMP em que foi discutido o ponto de situação da rede UNIR.

Dizendo estar “orgulhoso da revolução que está a acontecer no transporte público rodoviário na Área Metropolitana do Porto”, o presidente da AMP entendeu que é necessário incidir nos lotes onde as coisas estão a correr menos bem. Há lotes que não têm registado problemas, tal como Matosinhos, e outros onde os problemas são pontuais e vão sendo corrigidos, sublinhou Eduardo Vítor Rodrigues.

Question 8

Município já gastou mais de 23 mil euros para assegurar rotas que a UNIR (ainda) não garante

Accepted Answer

A Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis alugou, em dezembro de 2023, cinco autocarros para assegurar rotas que não estavam previstas no primeiro mapa apresentado pela nova rede de transportes UNIR.

&#8220;Como forma de mitigação dos impactos negativos decorrentes da entrada em vigor da operação, a Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis está a recorrer ao aluguer de cinco autocarros para assegurar percursos e linhas não previstas na rede UNIR, nomeadamente os que impactam no transporte escolar&#8221;, justificou na altura o executivo camarário.

A primeira fatura paga pelo município oliveirense para suprir a oferta deficitária da nova rede UNIR foi mais de 23 mil euros. Consultando o portal Base, pode-se verificar um contrato assinado entre o município de Oliveira de Azeméis e a empresa Turismo Unipessoal, Lda, com sede em Ribeira de Fráguas, concelho de Albergaria-a-Velha, publicado no dia 30 de janeiro de 2024, para a prestação de serviços de transportes de passageiros em carreiras públicas.

O valor em causa será pago mais tarde pela Associação Metropolitana do Porto, garante o executivo camarário, que já revelou que enviará a fatura quando o processo de novas rotas e horários do lote 5 estiver concluído.

Question 9

Joaquim Jorge mostra "profundo descontentamento" sobre funcionamento da UNIR

Accepted Answer

Na última reunião da Área Metropolitana do Porto (AMP) o presidente da Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis, Joaquim Jorge, mostrou “profundo descontentamento” em relação à operação da nova rede de transportes que, até aqui, “não tem tido evolução positiva”.

A nova realidade dos transportes públicos começou há dois meses, e lote 5 que integra  Oliveira de Azeméis  juntamente com Santa Maria da Feira, Arouca, São João da Madeira e Vale de Cambra, tem tido vários problemas. A população tem demonstrado diariamente o seu descontentamento nas redes sociais, e o autarca oliveirense sublinhou que o serviço tem sido pautado por “autocarros velhos, supressão de horários e centenas de pessoas nas paragens sem solução”.

O presidente da AMP, Eduardo Vítor Rodrigues, que também assume a liderança da Câmara Municipal de Vila Nova de Gaia, no distrito do Porto, sublinhou que  &#8220;lote 5 está com problemas porque o operador não está a ter capacidade de arranque como os demais&#8221;.

Maior exigência a partir de fevereiro

Eduardo Vítor Rodrigues garantiu que a partir de fevereiro (dois meses depois do arranque da nova rede de transportes), a AMP irá aumentar a exigência aos operadores da Unir, nova rede de autocarros da região, para cumprirem o estabelecido.

“Neste momento, acho que estão estabilizados os conhecimentos da realidade e as adaptações necessárias, portanto, agora temos que exigir de uma forma mais fortalecida ao operador porque é o operador que está no terreno a tratar da operação”, disse Eduardo Vítor Rodrigues aos jornalistas, no final da reunião do Conselho Metropolitano do Porto, reforçou que os operadores que ganharam os concursos têm de cumprir com aquilo com que se comprometeram, nomeadamente a instalação dos validadores (um universo de cerca de 700 autocarros há ainda perto de 100 deles sem validador).

Question 10

Rede UNIR. Transporte escolar e ligação efetiva de Santiago de Riba-Ul à cidade são necessidades

Accepted Answer

Dois meses depois, a nova rede de transportes continua a gerar polémicas e críticas. O Lote 5 é o único que continua a funcionar com as antigas rotas e horários. Alguns dos municípios que estão incluídos neste lote, como é o caso de Oliveira de Azeméis, continuam a negociar novas rotas e horários mais ajustados.

Enquanto nada é decidido, a Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis assumiu a execução de cinco percursos que “asseguravam primordialmente a rede escolar cujos horários/percursos assegurados pela UNIR não permitiam o transporte atempado para os estabelecimentos de ensino”, explica a autarquia ao azeméis.net. “A Câmara Municipal apresentará os custos destes serviços à AMP”, assegura o executivo camarário.

As rotas delineadas pela UNIR não cumprem todas as necessidades dos oliveirense, assume a autarquia, nesse sentido, explica o executivo ao nosso jornal, “a Câmara Municipal solicitou nesta primeira fase um conjunto de alterações que visam assegurar as necessidades de transporte escolar não asseguradas pela rede proposta pela UNIR, alterações de percursos nomeadamente na ligação OAZ/SJM e OAZ/PORTO e alteração do percurso da linha 1240 (Antigo TUAZ Verde), criando uma nova circular que assegure uma ligação efetiva de Santiago de Riba Ul à cidade, além de um conjunto de alterações de horários para assegurar um melhor serviço”.

Question 11

Autarquia solucionou guerra entre Transdev e a nova operadora de transportes Xerbus

Accepted Answer

A introdução da nova rede de autocarros na Área Metropolitana do Porto no dia 1 de dezembro de 2023 tem enfrentado problemas de várias ordens. Para além da dificuldade em implementar o novo modelo de transportes, o concelho de Oliveira de Azeméis teve de lidar ainda um outro problema. A Xerbus, empresa que ganhou o concurso de exploração do lote 5, substituindo a Transdev, não tinha nenhum parque de aparcamento de autocarros. A guerra surda instalou-se e durante mais de um mês os autocarros da nova operadora ocuparam os estacionamentos das principais artérias da cidade, roubando assim lugares de estacionamentos.

Havia o sério risco da cidade servirem de depósito de autocarros durante largos meses. A Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis acabou por conseguir solucionar o problema e fazer sentar na mesma mesa todas as entidades envolvidas no processo.

“A autarquia promoveu as diligências necessárias de intermediação entre as partes para uma utilização temporária do espaço, sem que daqui resulte qualquer encargo para a Câmara Municipal”, afirmou o executivo camarário em resposta ao azeméis.net.

Os autocarros da Xerbus, a nova operadora de transportes, ocuparam durante um mês os estacionamentos das principais artérias da cidade

As razões do conflito

A passagem de testemunho entre a Transdev, que operou no território durante mais de duas décadas, e a estreante Xerbus não correu da melhor maneira. Nos bastidores chegou a ventilar-se que a Transdev iria continua a operar no território após negócio com a Xerbus, mas tal não chegou a confirmar-se. A Transdev demonstrou o seu desagrado com a nova realidade fechando as cancelas, e colocando um autocarro a tapar a entrada, do local que serve de paragem de autocarros, passando a mensagem clara que ninguém entraria ali.

O antigo Centro de Coordenador de Transportes de Oliveira de Azeméis é propriedade privada, e a Transdev tinha contrato de arrendamento para ocupar o espaço que terminava apenas no final do primeiro semestre de 2024.

As duas operadoras não conseguiram chegar a acordo para que a Xerbus pudesse usar o espaço, com uma das partes, diz fonte próxima do processo ao azeméis.net, a recusar-se a sentar à mesa das negociações.

À espera da Estação Multimodal de Transportes

A solução definitiva para a nova operadora só chegará quando a Estação Multimodal de Transportes cuja inauguração se perspetiva para este ano de 2024.

O novo equipamento estará no mesmo edifício do novo Mercado Municipal, num investimento global de quase 4 milhões de euros.Para o espaço está previsto um parque de estacionamento e sistema Pick&Go para viaturas de transporte coletivo de passageiros com sala de espera e bilhética.

A autarquia promoveu as diligências necessárias de intermediação entre as partes para uma utilização temporária do espaço
Executivo CMOA

Question 12

Oliveira de Azeméis alugou cinco (!) autocarros para assegurar rotas que Unir não garante

Accepted Answer

A Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis viu-se na obrigação em alugar cinco autocarros para assegurar percursos não previstos pela nova rede de transportes UNIR, revela o executivo camarário, na expectativa de que a Área Metropolitana do Porto (AMP) corrija a situação.

Esta informação surge na sequência das críticas do PCP de Oliveira de Azeméis  sobre as “abundantes episódios de incumprimentos” nas viagens da rede UNIR entre Oliveira de Azeméis e o Porto.

A autarquia reconhece a existência de vários problemas desde o arranque da operação a 1 de dezembro e, nesse contexto, revela: “Como forma de mitigação dos impactos negativos decorrentes da entrada em vigor da operação, a Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis está a recorrer ao aluguer de cinco autocarros para assegurar percursos e linhas não previstas na rede UNIR, nomeadamente os que impactam no transporte escolar”.

Oliveira de Azeméis propôs adiamento do serviço

Realçando que ainda em novembro propôs à AMP “o adiamento da entrada em funcionamento da rede tendo em consideração os atrasos na divulgação das novas linhas e horários, e a falta de viaturas e motoristas que possibilitassem o pleno funcionamento” do novo serviço, a autarquia diz agora que as suas preocupações se confirmaram.

“Desde o arranque da operação, a Câmara tem acompanhado diretamente um conjunto de reclamações, cobrindo desde alteração de rotas até horários incompatíveis com as dinâmicas da população”, explica a autarquia.

Com base nas análises às reclamações recebidas, até 15 de dezembro o Município solicitou à AMP “alterações em 25 das cerca de 50 linhas” em funcionamento no concelho, o que abrange pedidos de alterações de horários, de correções de percursos, de criação de linhas em falta “e até a supressão de linhas desadequadas”.

Apesar dessas falhas, a Câmara diz ter “a firme expectativa de que a reorganização em curso dos horários venha a contemplar todas as alterações propostas”, que, nesta fase, visam “mitigar os problemas no curto prazo”.

AMP confirma problemas em Azeméis

A AMP também confirma  a existência de problemas em Oliveira de Azeméis, referindo estar “a trabalhar para corrigir todas as situações e garantir um serviço eficiente e de qualidade a todos os utilizadores, implementando medidas que incluem ajustes operacionais, reforço da frota e horários”.

“Apesar de a equipa da mobilidade da AMP ser reduzida, estamos a trabalhar em estreita colaboração com as autarquias e com os operadores para garantir uma resposta célere e eficaz às diferentes solicitações que nos chegam”, acrescentou.