Question 1

A nossa mobilidade (pouco) sustentável

Accepted Answer

Por força da neutralidade carbónica a atingir até 2050, a mobilidade sustentável está cada vez mais na ordem do dia. Os governos, sejam eles nacionais, regionais ou locais, já vão tomando medidas, umas com impacto ambiental efetivo, outras pelo menos com impacto na opinião pública…

Há alguns meses, a nossa Câmara Municipal fez uma apresentação do Plano da Mobilidade Urbana Sustentável. Um interessante e arrojado plano de intenções para a nossa cidade cuja aplicabilidade é posta em causa pelas próprias obras em marcha: como se pode retirar o trânsito automóvel do centro urbano se está em construção um ponto de paragem de autocarros no Mercado Municipal renovado, nesse mesmo centro?

Há quase um ano, a Área Metropolitana do Porto, a que pertencemos, chamou a si toda a rede de transporte público rodoviário dos 17 municípios e fez uma concessão por lotes num concurso internacional. O grande objetivo era criar um transporte público mais eficaz que contribuísse para a sua utilização mais generalizada. A intenção foi boa, mas as vicissitudes que são conhecidas têm contribuído para que a tendência de utilização de transporte individual se mantenha ou até agrave.

A intenção foi boa, mas as vicissitudes que são conhecidas têm contribuído para que a tendência de utilização de transporte individual se mantenha ou até agrave

Algum tempo antes, a Região de Aveiro tomou idêntica medida e teve a sorte de ser melhor sucedida na concessão que fez. No entanto, há deficiências que foram transversais às duas e não abonam a qualidade que se pretende do serviço, para que seja verdadeira alternativa ao transporte privado. Por sermos um concelho que faz fronteira entre as duas regiões, aqui se cruzam autocarros de um lado e doutro. Dá para comparar e para constatar algumas carências que afetam ambas as concessões: paragens dos autocarros com condições são muito escassas e com horários afixados não existem; informações sobre horários ou outras não se sabe onde obter; quando fora de serviço, os autocarros ficam nas ruas ocupando os insuficientes lugares de estacionamento de automóveis; a antiga gare privada, obsoleta mas ainda remedeio, depois do primeiro ameaço, fechou de vez e agora é o desenrasca…

A linha do Vouguinha, finalmente em obras para sul, voltará a transportar passageiros num percurso que esteve encerrado mais de 10 anos. Só que a implementação do Andante neste meio de transporte, no território da Área Metropolitana do Porto, não há maneira de passar de promessa e isso não incentiva nada o uso do comboio que temos.

Com este panorama nos transportes públicos que nos servem (mal), o transporte privado continua na frente das soluções de mobilidade. Numa intervenção pública sobre a temática, o nosso Presidente da Câmara afirmou que somos dos concelhos no país que mais usa o transporte privado. Pudera!

Por fim: durante dois ou três anos, a Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis, à semelhança de outras, ofereceu estacionamento grátis na cidade aos veículos elétricos, como forma de incentivar o transporte não poluente. Satisfeita com o crescimento do número destes veículos, decidiu já suspender o benefício a partir deste ano. Mas, atenção, o caminho da transição é ainda longo e já há indicadores de abrandamento dessa transição a nível mundial. Não será cedo para parar os incentivos?

Question 2

A UNIR (ou a desunir) 17 municípios

Accepted Answer

Estamos no segundo mês de atividade da concessão dos transportes coletivos da Área Metropolitana do Porto sem que os protestos contra tão mau serviço prestado se tenham calado. É certo que há alguns sinais de melhoria, mas enquanto os horários não forem totalmente divulgados, as paragens não ficarem definitivamente assentes, a caracterização dos autocarros não for totalmente uniformizada, as linhas não corresponderem pelo menos às necessidades antes satisfeitas, as pessoas não se vão calar.

Importa, antes de mais, esclarecer que não sou apologista do modelo anterior, há décadas contestado, particularmente no que aos transportes escolares diz respeito, nomeadamente a partir do alargamento da escolaridade obrigatória que pôs em circulação milhares de alunos diariamente. Um modelo (concessão linha a linha) com mais de 70 anos não agradava nem aos utentes dos transportes escolares nem ao público em geral que se foi afastando, trocando o transporte público insatisfatório pela viatura própria.

Não sendo utilizador sistemático dos transportes públicos, percebo que esta pescadinha de rabo na boca – não há utentes porque não há transportes satisfatórios, não há transportes porque não há utentes – é uma consequência da gestão privada dos transportes públicos. Daí a minha incondicional adesão ao novo modelo. Um modelo de transporte comparticipado pelas Autarquias e pelo Estado, mas que tem por objetivo servir as necessidades dos utentes em vez de visar o lucro dos privados ou, no mínimo, depender apenas da viabilidade financeira.

Posto isto, acho mesmo que o rumo traçado está certo apesar de um arranque tão atribulado.

O processo que levou à concessão dos cinco lotes arrastou-se por demasiado tempo &#8211; cerca de três anos &#8211; com decisões, recursos e impugnações judiciais. Finalmente, ultrapassados os obstáculos colocados por tantos interesses privados, quando chegou a hora de dar início à nova concessão, a pressa foi má conselheira e não se acautelou uma preparação cuidada: não havia motoristas suficientes recrutados e devidamente preparados, faltavam os autocarros necessários e caracterizados, não estavam estabelecidas as paragens, não se estudaram nem divulgaram com antecedência os horários… Até a definição de locais de chegadas e partidas no Porto causou atritos indesejáveis.

Além da precipitação no arranque, também as mudanças radicais operadas no traçado das linhas contribuíram para a confusão dos utentes. Nem tudo estava mal nos percursos de décadas, nem o público se adapta rapidamente ao que é novo. Certo teria sido construir as linhas a partir do que havia, corrigindo e alterando tudo o que fosse necessário.

Unir foi o lema, desunir foi o resultado dos primeiros tempos.

Quero acreditar que depois da tempestade virá a bonança e que a nova organização dos transportes públicos da Área Metropolitana do Porto irá contribuir para uma utilização mais generalizada dos mesmos.

Question 3

O nome das coisas

Accepted Answer

Por esta altura, cá no burgo, o TeMA é o tema de todos os temas. Posto isto, mesmo querendo estar à margem das polémicas (e das politiquices) que a atualidade nos vai dando, não resisto à tentação de me meter também com o TeMA… O meu assunto (ou tema) é o nome que se dá às coisas, ou aquele com que se batizam, mesmo que a generalidade das pessoas continue a usar o apelido.

O Teatro Municipal de Azeméis – nome atribuído ao ex-Cine Teatro Caracas após a remodelação – é o exemplo mais recente daqueles que, apesar de oficiais, não vingam na linguagem corrente. A própria promoção da renovada infraestrutura não o consegue esconder quando lança a frase infeliz “Um TeMA do caraças”…

Com alguma atenção ao fenómeno que nunca acatou Praça da Cidade em vez de Largo do Gemini, Largo Camões em vez de Rotunda do Raínha, ou Rotunda do Rotary em vez de Rotunda da Churrasqueira Africana, talvez não tivesse havido necessidade de chegarmos aqui. Com a diferença de dignidade que não pode ter comparação.

Mesmo considerando o pouco que hoje representa para nós a Venezuela, não se pode apagar o passado e esquecer o que representou para tantos emigrantes da nossa região e do nosso concelho, há pouco mais de meio século. Foi a capital desse país da nossa emigração que inspirou os fundadores de uma das melhores casas de espetáculos da região. Sobretudo não se pode passar uma esponja sobre a rica história cultural que esta casa representou ao longo de 50 anos.

A remodelação era necessária? Sem dúvida. Apagar-lhe completamente o nome de origem? Talvez não.

Sem colidir com a vontade de inovar, era possível preservar o nome Caracas. Era um ato de justiça para com o passado. Por exemplo, Teatro Municipal Caracas (todos sabem onde estamos) ou Caracas – Teatro Municipal de Azeméis, podiam ter sido alternativas a estudar se tivesse havido uma consulta popular.

Outras obras haverão de fazer o mesmo percurso. Quem sabe se a experiência deste batismo não serve de lição para o futuro…

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Albino Martins é o novo cronista azeméis.net

Aceitando o desafio lançado pela direção deste jornal, o ex-vereador da Cultura da Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis expressará a sua opinião em temas relevantes. &#8220;Um comentário de vez em quando&#8221; é o nome da rubrica. O autor escreverá sempre que considerar que a atualidade assim o justifica.